أعلنت وزارة الصناعة اليابانية ومصادر أخرى، أن أول ناقلة تحمل النفط الخام الروسي، منذ إغلاق مضيق هرمز في الشرق الأوسط، ستصل إلى اليابان، في وقت مبكر من يوم غد الإثنين.وستسلم ناقلة النفط الخام المستورد من قبل شركة "تايو أويل" إلى منشأة التكرير التابعة للشركة اليابانية في مقاطعة إيهيمه غرب اليابان.وقالت المصادر، إن النفط يأتي من مشروع "سخالين 2" للنفط والغاز في أقصى الشرق الروسي، وهو مشروع مستثنى من العقوبات الغربية على روسيا بسبب حربها في أوكرانيا.وغادرت ناقلة النفط "فويجر" التي ترفع علم سلطنة عمان جزيرة سخالين في أواخر أبريل، طبقا لموقع مارين ترافيك الإلكتروني، المختص في تقديم معلومات حول مواقع السفن.

ناقلة تحمل النفط الخام الروسي تصل اليابان غداً

<div data-empty="false">ارتفعت أسعار النفط، أمس، مع تعطيل الحرب في الشرق الأوسط إمدادات النفط إلى كبار المستوردين، وتعهد أطراف القتال بالمضي قدماً في الصراع، وسعي الصين، أكبر دولة مستوردة للخام في العالم، إلى الحفاظ على الوقود. وارتفع خام «برنت» قرب 84 دولاراً للبرميل، بعد أن صعد 12% خلال الأيام الثلاثة الأولى من الأسبوع، في حين تجاوز خام «غرب تكساس» الوسيط قرب 76 دولاراً.</div><div data-empty="false">وقلصت أسعار النفط بعض مكاسبها لفترة وجيزة بعدما أفادت وسائل إعلامية إيرانية بأن طهران أبلغت واشنطن في المحادثات الماضية باستعدادها للتخلص من اليورانيوم عالي التخصيب. وأعرب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن ثقته في الحملة العسكرية، حتى مع بقاء الجدول الزمني للعمليات غير واضح.</div><div data-empty="false">وفي إشارة إلى تفاقم التعقيدات، وجهت الحكومة الصينية كبريات شركات التكرير بوقف صادرات الديزل والبنزين، وتعكس القيود الجهود الرامية لإعطاء الأولوية للاحتياجات المحلية مع تفاقم الصراع. وفي وقت سابق من الأسبوع، أبلغت شركة تكرير هندية كبرى عملاءها بأنها ستوقف تصدير المنتجات. كما تطالب شركات التكرير اليابانية حكومتها بالسحب من احتياطي النفط الاستراتيجي.</div><div data-empty="false">مضيق هرمز في قلب المخاوف</div><div data-empty="false">يبقى القلق الرئيسي في السوق متمثلاً في مضيق هرمز، إذ توقفت حركة المرور عبر الممر المائي، بما يشمل ناقلات النفط والغاز، بشكل شبه كامل. وقد أدى الإغلاق الفعلي لهذا الممر إلى توقف إمدادات النفط من إيران، وكذلك من دول أخرى في الخليج، ما أجبر بعضها على البدء في خفض الإنتاج.</div><div data-empty="false">تعرضت أسواق الطاقة العالمية لاضطراب شديد بسبب الحرب التي تدخل يومها السادس من دون أفق فوري للحل. وقد امتد الصراع عبر أنحاء الشرق الأوسط، رافعاً أسعار النفط والغاز والمنتجات النفطية، ودافعاً معدلات الشحن إلى الارتفاع، ومسبباً موجة متزايدة من الاضطرابات للمنتجين، وكذلك للدول المستوردة التي تعتمد على تدفقات الطاقة من المنطقة. </div>وكتب محللون في بنك «جيه بي مورغان تشيس»، من بينهم ناتاشا كانيفا، في مذكرة، أن «خفض الإمدادات المدفوع بامتلاء مرافق التخزين في الشرق الأوسط قد بدأ». وأضافوا: «السؤال الرئيسي الآن هو مدى سرعة عودة الإنتاج عندما تعود طرق التصدير إلى طبيعتها. ونقدّر أن معظم الحقول يمكنها استئناف الإنتاج خلال أيام، مع استعادة الطاقة الكاملة عادة خلال أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع».<div data-empty="false">خطط لتأمين الملاحة</div><div data-empty="false">في المياه قبالة سواحل الكويت، أفاد رُبّان ناقلة كانت راسية بأنه شاهد وسمع انفجاراً كبيراً على الجانب الأيسر من السفينة، ثم رأى زورقاً صغيراً يغادر المنطقة، وفقاً لمركز عمليات التجارة البحرية البريطاني. وأضاف المركز أن السفينة تسربت إليها المياه، لكن الطاقم بخير. </div>وفي محاولة لكسر الجمود في مضيق هرمز، الذي يربط الخليج بالمحيط الهندي، اقترحت واشنطن خطة لتوفير ضمانات تأمين للسفن، وربما مرافقة بحرية لها. وقالت شركة «مارش»، أكبر وسيط تأمين في العالم، إن ترتيب مثل هذه الخطوة قد يستغرق أسابيع.<div data-empty="false">وتظهر بيانات تتبع السفن التي جمعتها «بلومبرغ» أن حركة المرور عبر المضيق تراجعت بأكثر من 95%، مع تجنب ناقلات النفط العملاقة وناقلات الغاز الطبيعي المسال هذا المسار. أما السفن القليلة التي لا تزال تتحرك فتغادر الخليج مع إيقاف أجهزة الإرسال الخاصة بتحديد مواقعها، وهي ممارسة شائعة في مناطق النزاع.</div><div data-empty="false">تداعيات عالمية</div><div data-empty="false">عبر نحو 15 مليون برميل يومياً من النفط المضيق في عام 2025، إضافة إلى نحو 5 ملايين برميل من المنتجات النفطية، وفقاً لـ«وكالة الطاقة الدولية» التي تتخذ في باريس مقراً لها، وتقدم المشورة للاقتصادات الكبرى.</div><div data-empty="false">وجاء في دراسة للوكالة على موقعها الإلكتروني، أن «الحجم الهائل للنفط الذي يُصدّر عبر مضيق هرمز، والخيارات المحدودة لتجاوزه، يعنيان أن أي اضطراب في التدفقات ستكون له عواقب كبيرة على أسواق النفط العالمية». ناقلات النفط العملاقة تحول وجهاتها بعيداً عن الخليج العربي وسط شلل مضيق هرمز.</div><div data-empty="false">وفي مؤشر على تداعيات الأزمة، أبلغت شركة «مانغالور» للتكرير والبتروكيماويات في الهند عملاءها، بأنها ستعلق صادرات المنتجات النفطية لأنها قد لا تتمكن من تلقي شحنات النفط الخام. وتشغّل الشركة المملوكة للدولة مصفاة بطاقة 300 ألف برميل يومياً في ولاية كارناتاكا جنوب البلاد.</div><div data-empty="false">قلق الصين من الأزمة</div><div data-empty="false">في سياق متصل، قالت الصين، أكبر مستورد للنفط في العالم، إنها سترسل مبعوثها الخاص لشؤون الشرق الأوسط إلى المنطقة لإجراء جهود وساطة. ورغم عدم الكشف عن تفاصيل مهمة المبعوث، فإن الخطوة تعكس قلق بكين بشأن الوصول إلى إمدادات النفط الخام. </div>من جهته، عدّ ديفيد سولومون الرئيس التنفيذي لبنك «غولدمان ساكس» في مقابلة مع تلفزيون «بلومبرغ» في سيدني، أن هناك «قدراً كبيراً من عدم اليقين» بشأن مسار الصراع في الشرق الأوسط وكيف سيتم حله. وأضاف أن المستثمرين يحاولون فهم كيفية تطور الأحداث. وطلبت الصين من كبريات شركات تكرير النفط تعليق صادرات الديزل والبنزين، بحسب ما أفادت وكالة «بلومبرغ»، أمس، في ظلّ خطر نقص الإمدادات الناجم عن الحرب.<div data-empty="false">وتلقي الحركة المشلولة في مضيق هرمز الاستراتيجي بين المحيط الهندي والخليج العربي بثقلها على إمدادات الطاقة في الصين التي تعوّل إلى حد بعيد على النفط الخام الآتي من المنطقة.</div><div data-empty="false">وفي عام 2025، شكّلت منطقة الشرق الأوسط نحو 57% من الواردات الصينية المباشرة للنفط الخام المنقول بحراً، بحسب مجموعة التحليلات «كبلر».</div><div data-empty="false">وأبلغت الحكومة الصينية أكبر مصافي النفط في البلاد، بتعليق صادرات الديزل والبنزين، حيث يعرقل الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط وصول الخام من إحدى أكبر مناطق الإنتاج في العالم. </div>والتقى المسؤولون من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، وهي أكبر جهة للتخطيط الاقتصادي في البلاد، رؤساء المصافي التنفيذيين، ودعوا شفهياً إلى تعليق بشكل مؤقت شحنات المنتجات المكررة التي سوف تبدأ على الفور - بحسب مصادر مطلعة - حيث إن المناقشات سرية.وأضافت المصادر أنه تم الطلب من المصافي وقف توقيع اتفاقيات جديدة، والتفاوض على إلغاء الشحنات المتفق عليها بالفعل، بحسب وكالة بلومبرغ للأنباء. وتحصل شركات بتروتشاينا، وسينوبك، و«إس إن أو أو سي»، سينوكيم جروب والمصفاة الخاصة تشجيانج للبتروكيماويات بانتظام على حصص تصدير الوقود من الحكومة.

الصين تطلب من شركات التكرير تعليق صادراتها

أسعار النفط ترتفع مع تزايد ضغوط الحرب على إمدادات الطاقة

<div data-empty="false"> قالت شركات تأمين ​بحري الاثنين إنها قررت إلغاء تغطية مخاطر ‌الحروب للسفن ​بسبب الصراع في إيران والخليج. وذكرت الشركات وهي جارد وسكولد ونورث ستاندرد وجمعية مالكي السفن في لندن وذا أمريكان كلوب، في إشعارات بتاريخ أول مارس على مواقعها الإلكترونية أن الإلغاءات يسري مفعولها ⁠اعتباراً من 5 مارس.</div><div data-empty="false">وأوضحت الإشعارات أنه سيجري استبعاد تغطية مخاطر الحروب في المياه الإيرانية، وكذلك في الخليج والمياه القريبة.</div><div data-empty="false">وأضافت شركة سكولد في إشعارها أنها تعمل على خيار إعادة شراء التغطية.</div><div data-empty="false">وقالت مجموعة إم.إس.اند.إيه.دي للتأمين اليابانية لرويترز إنها علقت إصدار مجموعة من وثائق التأمين التي تغطي مخاطر الحروب في المياه القريبة من إيران وإسرائيل والدول المجاورة.</div><div data-empty="false">وتصاعد التوتر في الشرق الأوسط بشكل حاد بعد أن شنت القوات الأمريكية والإسرائيلية غارات على إيران ​مطلع الأسبوع، ما دفع طهران إلى ​القول إنها أوقفت الملاحة في ⁠مضيق هرمز، وهو ممر مائي حيوي لتدفقات النفط والغاز العالمية.</div><div data-empty="false">وفي أعقاب الإعلان، علق العديد من مالكي ​ناقلات ⁠النفط وشركات النفط ⁠الكبرى وشركات التجارة شحنات النفط الخام والوقود والغاز الطبيعي المسال عبر هذا الممر المائي الضيق، وأظهرت بيانات ⁠الأقمار الاصطناعية تجمع السفن بالقرب من موانئ رئيسية في الإمارات مثل الفجيرة.</div><div data-empty="false">وأظهرت بيانات تتبع السفن الأحد تزايد الاضطرابات، إذ رست ما لا يقل عن 150 ناقلة، من بينها ناقلات نفط خام وغاز ‌طبيعي مسال، في مياه الخليج المفتوحة خلف مضيق هرمز، إضافة إلى ​وجود عشرات الناقلات الأخرى على الجانب الآخر من المضيق.</div><div data-empty="false">وازدادت المخاطر حدة بعد تعرض ثلاث ناقلات على الأقل لأضرار قبالة سواحل الخليج إلى جانب مقتل بحار.</div>

شركات تأمين على السفن تلغي تغطية مخاطر الحروب

<div data-empty="false">تعطلت حركة شحن النفط إلى حد كبير في مضيق هرمز الذي يربط الخليج العربي بالبحار المفتوحة، بعدما قصفت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران، فيما ذكرت وسائل إعلام إيرانية أن الممر المائي «مغلق عملياً».</div><div data-empty="false">وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، إنها تلقت بلاغات عديدة من سفن في الخليج تفيد بتلقيها رسائل من إيران بإغلاق مضيق هرمز.</div><div data-empty="false">وأفادت سفن بسماع بث إذاعي يُزعم أنه صادر عن البحرية الإيرانية يُعلن حظر العبور عبر الممر المائي. ولم يصدر أي إعلان رسمي من طهران بشأن وضع المضيق، الذي يُعد حيوياً لتدفقات النفط والغاز، إلا أن عدة ناقلات كانت تتجه نحو مضيق هرمز عادت أدراجها خلال الساعات الماضية. وكان عدد كبير منها قد توقف بالفعل لانتظار التطورات قرب مدخل الممر بعد بدء القصف.</div><div data-empty="false">هذا الاضطراب يؤثر على ناقلات النفط الخام وسفن الحاويات التي تنقل البضائع. ويُعد مضيق هرمز نقطة اختناق حاسمة لأسواق الطاقة، إذ يمر عبره عادةً خُمس النفط المنقول بحراً في العالم والغاز الطبيعي المسال يومياً. ولا يزال من غير الواضح مدة استمرار الاضطرابات، فيما تواصل بعض السفن الإبحار عبره، وإن كان عددها أقل بكثير من المعتاد.</div><div data-empty="false">وقد بدأت شركات التأمين البحري بالفعل في رفع أسعار التغطية للسفن العابرة للخليج العربي ومضيق هرمز بنسب تصل إلى 50 %. وقال وسطاء تأمين لصحيفة «فاينانشال تايمز» إن شركات التأمين أصدرت إشعارات إلغاء نادرة يوم السبت، قبل استئناف التداولات الأسبوعية، تمهيداً لإعادة تسعير التغطية بأسعار أعلى خلال الأيام المقبلة، مع توقعات بارتفاع التكلفة بما يصل إلى 50 %.</div><div data-empty="false">«هاباغ لويد» تعلق العبور </div><div data-empty="false">ذكرت وكالة «تسنيم» الإيرانية شبه الرسمية، واصفةً الممر المائي بأنه مغلق فعلياً، أن «الحرس الثوري» الإيراني حذّر السفن من أن العبور عبر مضيق هرمز غير آمن. وأعلنت شركة «هاباغ لويد» الألمانية لشحن الحاويات لاحقاً أنها ستعلق عبور المضيق بسبب «إغلاقه الرسمي».</div><div data-empty="false">وأظهرت أنظمة التتبع الآلي ناقلة نفط كبيرة تغادر الخليج العربي عبر مضيق هرمز وأخرى تعبر في الاتجاه المعاكس.</div><div data-empty="false">تحذيرات حيال المرور بمضيق هرمز</div><div data-empty="false">تراجعت حركة المرور بالفعل بشكل ملحوظ في أعقاب الهجمات، وأفادت «بلومبيرغ» في وقت سابق بأن الناقلات كانت تتكدس داخل مدخل المضيق وخارجه. وأصدرت الولايات المتحدة تحذيراً لقطاع الشحن بأن تبقى السفن في المنطقة على مسافة 30 ميلاً بحرياً من أصولها العسكرية.</div><div data-empty="false">وأبلغت شركة «نيبون يوسين» اليابانية العملاقة في وقت سابق أسطولها بعدم الإبحار عبر مضيق هرمز، فيما دعت اليونان أسطولها التجاري الضخم إلى إعادة تقييم العبور، وفق تعميم اطلعت عليه «بلومبرغ». وقال أحد المالكين إنه فسر التحذير الأمريكي على أنه إغلاق فعلي للممر.</div><div data-empty="false">كما حذر تعميم صادر عن وزارة الشحن اليونانية السفن من الاستعداد لاستخدام أساليب ملاحة «تقليدية» لا تعتمد على الإلكترونيات، مشيراً إلى خطر التشويش أثناء الإبحار في المنطقة.</div><div data-empty="false">أعين أسواق النفط على مضيق هرمز</div><div data-empty="false">من شأن اضطراب مطول أن يُحدث أثراً كارثياً على تجارة النفط العالمية. وتجدر الإشارة إلى أن أسواق العقود الآجلة مغلقة يومي السبت والأحد، ما يحدّ من وضوح تسعير المخاطر لدى المتداولين.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، كان منتج تداول أفراد تديره «آي جي غروب» يسعر خام «غرب تكساس» الوسيط مرتفعاً بأكثر من 8 % مساء السبت.</div><div data-empty="false">يترقب المتداولون أيضاً أي اضطرابات أوسع، بما في ذلك تأثير الهجمات الانتقامية الإيرانية وما إذا كانت أي موانئ قد تعطلت. وقال عدة متعاملين إنه من السابق لأوانه تحديد التنبؤ بمسار السوق عند افتتاحها الأسبوع المقبل، في ظل حالة عدم اليقين خلال الساعات المقبلة.</div><div data-empty="false">تكدس ناقلات النفط</div><div data-empty="false">تتوقف ناقلات النفط على جانبي مضيق هرمز، حيث أوقفت ثلاث سفن رحلاتها خارج الخليج العربي، فيما تكدس أسطول صغير لا يقل عن ثماني ناقلات خلال الأسبوعين الماضيين خارج خليج عُمان. كما ألغت أخرى رحلاتها في منتصف العبور عبر الممر.</div><div data-empty="false">ويُعد مضيق هرمز أيضاً ممراً حيوياً للغاز الطبيعي المسال. فقد أوقفت ثلاث ناقلات غاز - على الأقل - متجهة إلى قطر أو قادمة منها رحلاتها لتجنب الممر، وفق بيانات تتبع السفن.</div><div data-empty="false">وتُعد قطر ثاني أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم، إذ شكلت 20 % من الإمدادات العام الماضي، ويتعين على شحناتها المرور عبر المضيق للوصول إلى المشترين في آسيا وأوروبا.</div><div data-empty="false">كما أظهرت بيانات التتبع أن عدة سفن حاويات إما توقفت أو عادت أدراجها أثناء العبور.</div><div data-empty="false">إلغاء رحلات</div><div data-empty="false">قال وسطاء شحن إن بعض ملاك السفن يدرسون إلغاء رحلات مثبتة مسبقاً إلى الشرق الأوسط، مستندين إلى بند الحرب الذي يخولهم ذلك في حال اندلاع أعمال عدائية بين قائمة دول تشمل الولايات المتحدة وإيران. وقد يؤدي ذلك إلى شح المعروض من السفن في المنطقة، بما يدعم مزيداً من ارتفاع أسعار الشحن التي قفزت أخيراً إلى أعلى مستوياتها منذ سنوات.</div><div data-empty="false">وبدا أن ناقلة «ديش أبهيمان» قد عادت أدراجها أثناء عبورها مضيق هرمز، مبتعدة عن الممر. ومع ذلك، بدت ناقلات أخرى تواصل توجهها نحو هرمز رغم التحذيرات البحرية.</div><div data-empty="false">وتوقفت الناقلة العملاقة «شادن» لدى اقترابها من المضيق لمغادرة المنطقة بحمولة من الخام السعودي، فيما بدت الناقلة المملوكة للصين «نيو فيجن» تواصل عبورها إلى الخارج. إلا أن سرعتها المسجلة عبر نظام المعلومات الآلي كانت متقلبة، تراوحت بين صفر و102 عقدة.</div><div data-empty="false">وكانت ناقلة النفط العملاقة «كيه إتش كيه إمبريس» محملة بخام عُماني ومتجهة عبر المضيق إلى البصرة، إلا أنها استدارت عائدة نحو بحر العرب. وتم تغيير وجهة السفينة من البصرة إلى نيو مانغالور في الهند، حيث يُتوقع وصولها يوم الاثنين.</div><div data-empty="false">وأظهرت بيانات تتبع الناقلات التي جمعتها «بلومبرغ» أن تكدس السفن التي أوقفت رحلاتها باتجاه مضيق هرمز من الشرق كان مستمراً طوال معظم الأسبوع.</div>

شركات الشحن والسفن تعلق وتلغي العبور

مضيق هرمز تحت النيران.. «مغلق عملياً»

من الأهرامات المصرية وسور الصين العظيم إلى محطة الفضاء الدولية، دأبت البشرية على بناء إنجازات ضخمة منذ فجر التاريخ. وفي سباق الحجم والقدرة، برزت ناقلة النفط الأسطورية Seawise Giant لتصبح أكبر جسم متحرك صنعه الإنسان على الإطلاق.في السبعينات، حلم الملياردير اليوناني وقطب الشحن ستافروس نيارشوس ببناء ناقلة نفط فائقة الضخامة (ULCC) لتضاف إلى أسطوله البحري العملاق، بدأت أعمال البناء عام 1979 على يد الشركة اليابانية Sumitomo Heavy Industries باسم Oppama، نسبةً إلى حوض بناء السفن في أوباما باليابان.شهدت السفينة سلسلة من التحديات، بما في ذلك مشاكل الاهتزاز وتأخيرات التسليم، قبل أن يُباع المشروع لاحقا في نفس العام لقطب الشحن في هونغ كونغ، C.Y. Tung، مالك شركة Orient Overseas Container Line (OOCL)، الذي أضاف مزيدا من الطول وزاد قدرتها على التحميل.أُطلقت السفينة رسميا في عام 1981 باسم Seawise Giant، وامتدت من المقدمة إلى المؤخرة لمسافة 1504 أقدام، أي أكثر من أربعة ملاعب كرة قدم، لتتجاوز ارتفاع برجي بتروناس في كوالالمبور ومبنى إمباير ستيت في نيويورك.وبسطح يصل إلى 339500 قدم مربع، كانت السفينة ضخمة لدرجة أن الطاقم اضطر لاستخدام الدراجات للتنقل، كما يمكن لخزاناتها الـ46 حمل أكثر من أربعة ملايين برميل من النفط الخام دفعة واحدة، بينما تظل أكبر سفينة نفطية قيد التشغيل اليوم، FSO Oceania، قادرة على حمل ثلاثة ملايين برميل فقط.وزُودت السفينة بدفة تزن 230 طنا، ومروحة 50 طنا، وسلسلة مرساها 36 طنا، لتستغرق عند التحميل الكامل ما يقارب ستة أميال للتوقف التام، ودوائر دورانها تزيد على ميلين، وبفضل هيكلها المزدوج بسماكة بوصة واحدة، كانت قادرة على مواجهة الظروف البحرية القاسية دون أن تنقلب.رغم قوتها، لم تستطع السفينة عبور ممرات حيوية مثل القنال الإنجليزي وقناة السويس وقناة بنما، واضطرت للإبحار حول رأس الرجاء الصالح بسرعة قصوى تبلغ 16 عقدة، ما جعل رحلاتها طويلة، ومع ذلك، لعبت دورا حيويا في تجارة النفط العالمية.في عام 1988، غرقت السفينة بعد أن أصابتها صواريخ عراقية أثناء حرب إيران والعراق في مضيق هرمز، اعتبرت OOCL إنقاذها مكلفا جدا، لكن الشركة النرويجية Normal International أنفقت ملايين الدولارات و3,700 طن من الصلب لإصلاحها وإعادة تسميتها Happy Giant، بعد ذلك بعام، اشتراها قطب الشحن النرويجي Jørgen Jahre وأعاد تسميتها إلى Jahre Viking، واستمرت في نقل النفط لعقد آخر.في أوائل الألفية، ومع تحول شركات النفط إلى سفن أصغر وأكثر سرعة ومرونة، بيعت السفينة في 2004 لشركة First Olsen Tankers في سنغافورة، وحوّلت إلى وحدة تخزين وتفريغ عائمة (FSO) باسم Knock Nevis.اختتمت رحلة Seawise Giant في 2009 عند بيعها لشركة لتفكيك السفن في جوجارات، الهند، وتم تفكيكها إلى أجزاء صغيرة، وأُطلق عليها اسمها الأخير Mont.استغرق تفكيكها أكثر من عام على يد 18,000 عامل، وحُوّل كل شيء إلى خردة، فيما بقيت مرساتها التي تزن 36 طنا في متحف هونغ كونغ البحري بـ Anchor Plaza.تسجل موسوعة غينيس للأرقام القياسية السفينة في ثلاث فئات: أطول سفينة، وأكبر سفينة من حيث الحمولة، وأكبر سفينة تم تفكيكها على الإطلاق، لتظل Seawise Giant رمزا لقدرة البشرية على بناء الأساطيل الضخمة وتحقيق الإنجازات البحرية المذهلة.

دولة متنقلة.. ما هو أكبر جسم متحرك صنعه الإنسان في التاريخ؟

بينما تنشغل غرف العمليات الدولية بمراقبة بؤر الصراع التقليدية، تشهد "الحديقة الخلفية" للولايات المتحدة  حشداً عسكرياً هو الأضخم منذ عقود.ومع إحياء الرئيس دونالد ترامب لـ "عقيدة مونرو" التاريخية وتدشين عملية "الرُمح الجنوبي" (Southern Spear)، لم يعد الصراع في فنزويلا مجرد خلاف سياسي، بل تحول إلى صدام إرادات مباشر بين القوى العظمى فوق أكبر احتياطي نفطي في كوكب الأرض.تستند التحركات الأمريكية الحالية إلى رؤية استراتيجية محدثة أطلقها الرئيس ترامب رسمياً في 2 ديسمبر  2025، تزامناً مع الذكرى الـ 202 لـ "عقيدة مونرو".في ذلك اليوم، أصدر البيت الأبيض وثيقة تاريخية حملت اسم "ملحق ترامب" (The Trump Corollary)، وهي صياغة هجومية للسياسة الأمريكية تهدف لتطهير النصف الغربي من الكرة الأرضية من أي نفوذ أجنبي معادٍ.أكد ترامب في خطابه أن "الشعب الأمريكي ، وليس الدول الأجنبية ولا المؤسسات العولمية ،هو من سيتحكم دائماً في مصيره في هذا النصف من العالم".هذا الإعلان لم يكن مجرد تنظير سياسي، بل كان بمثابة "ضوء أخضر" للبدء في استعادة الأصول الاستراتيجية التي تعتبرها واشنطن "مغتصبة" منذ تأميم قطاع النفط الفنزويلي في السبعينيات، مما وضع الولايات المتحدة في مسار تصادمي مباشر مع الصين وروسيا.ميدانياً، دخلت عملية "الرُمح الجنوبي"مرحلة التصعيد الشامل تحت إشراف وزير الدفاع "بيت هيغسيث" والقيادة الجنوبية الأمريكية.تضم العملية حاملة الطائرات الأضخم في العالم "يو إس إس جيرالد فورد"، و15 ألف جندي، وأسطولاً هجيناً من السفن الحربية والأنظمة الروبوتية المسيّرة.وفي تطور دراماتيكي في 18 ديسمبر 2025، أعلن ترامب فرض "حصار بحري كامل وشامل" على ناقلات النفط المتجهة من وإلى فنزويلا.وتلا ذلك في 20 ديسمبر2025  قيام خفر السواحل الأمريكي باحتجاز ناقلة النفط العملاقة "سينتشرز" في المياه الدولية، وهي تحمل نحو 1.8 مليون برميل من الخام المتجه إلى بكين.ترامب صرّح في مقابلة مع شبكة " ان بي سي نيوز "  أُذيعت في 19 ديسمبر 2025: "لا أستبعد نشوب حرب.. إذا كانوا حمقى وسيستمرون في الإبحار، فستبحر سفنهم عائدة إلى أحد موانئنا".حتى الآن، أسفرت العملية عن تنفيذ أكثر من 29 ضربة جوية واحتجاز عشرات السفن، مما خلف أكثر من 105 قتلى في صفوف من تصفهم واشنطن بـ "ناركو-إرهابيين".بالنسبة للصين، تمثل فنزويلا شريان حياة استراتيجياً؛ حيث تستحوذ بكين على نحو 80% من صادرات النفط الفنزويلي (حوالي 600 ألف برميل يومياً)، وهو ما تعتبره جزءاً لا يتجزأ من أمنها القومي للطاقة.ومع تصاعد وتيرة الاحتجاز، وصفت بكين وموسكو في اجتماع مجلس الأمن في 23 ديسمبر 2025 السلوك الأمريكي بـ "سلوك رعاة البقر" و"القرصنة الممنهجة".وحذرت الدوائر الاستراتيجية في بكين، عبر افتتاحيات "غلوبال تايمز"، من أن أي مغامرة عسكرية برية أمريكية ستتحول حتماً إلى "حرب فيتنام ثانية".بكين لا تكتفي بالتحذير، بل أصدرت ورقة سياسات جديدة تؤكد التزامها بحماية مصالحها في أمريكا اللاتينية، وهي تراقب "بروفة الحصار" الكاريبية بدقة لاستخلاص الدروس الدفاعية لما قد يواجهه أسطولها مستقبلاً في مضيق تايوان.لا تتوقف عملية "الرُمح الجنوبي" عند حدود كاراكاس؛ فاستراتيجية الأمن القومي الأمريكي لعام 2025 كشفت عن حملة لطرد الشركات الصينية من قناة بنما، واستعادة السيطرة على المطارات والموانئ الحيوية في المنطقة.كما امتد هذا "الهوس الأمني" ليشمل ضغوطاً لضم غرينلاند وتأمين منطقة القطب الشمالي، في مسعى لخلق طوق أمني عالمي "أمريكا أولاً".هذا الضغط يضع الصين أمام "معضلة تايوان"؛ فبينما يغرق ترامب في "الحديقة الخلفية"، قد تجد بكين فرصتها لحسم ملف تايوان عسكرياً.لكن التحدي يكمن في أن تصرفات ترامب في الكاريبي تمنح بكين "هدية دبلوماسية"؛ فبينما تتهم واشنطن بكين بعسكرة بحر الصين الجنوبي، تقوم هي بعسكرة الكاريبي، مما يسقط السردية الأخلاقية الأمريكية ويصورها كقوة استعمارية تسعى لاستعادة هيمنة القرن التاسع عشر.كما أشارت بكين إلى أنها لا تنوي التراجع عن منطقة أمضت فيها العقود الأخيرة في تعزيز دبلوماسيتها وتقديم مليارات القروض للبنية التحتية، وكانت فنزويلا مستفيداً رئيسياً منها.بينما يبدو أن "تعديل ترامب" على عقيدة مونرو يستهدف تلك الروابط، حيث تعطي الاستراتيجية الأولوية للأمريكتين وتقول إن الولايات المتحدة ستسعى إلى حرمان المنافسين من خارج نصف الكرة الأرضية من القدرة على امتلاك أو السيطرة على أصول حيوية استراتيجياً في المنطقة.<div data-empty="false"> وفي ضغطه العسكري على فنزويلا، قال ترامب إنه يستهدف نظام نيكولاس مادورو، الذي يزعم أنه يستخدم أموال النفط لتمويل "إرهاب المخدرات والاتجار بالبشر والقتل والاختطاف"، واقترح رغبته في فتح الوصول الأمريكي إلى الأراضي والنفط والأصول الفنزويلية التي يقول إنها "سُرقت" عندما أمت الدولة حقول النفط في السبعينيات.</div>لكن ترامب يستهدف أيضاً دولة لها علاقات وثيقة مع الدول التي يراها قوى عظمى منافسة وهي الصين وروسيا، اللتان كانتا من الداعمين الدبلوماسيين الصامدين لنظام مادورو، حتى مع دخول فنزويلا في أزمة اقتصادية عميقة، وانتقاد جماعات حقوق الإنسان للقمع السياسي، بما في ذلك ما يحيط بانتخابات 2024 المتنازع عليها.<div data-empty="false">​أدان ممثلو موسكو وبكين حملة الضغوط الأمريكية ضد فنزويلا في اجتماع لمجلس الأمن الدولي، حيث قال الممثل الصيني سون لي إن بلاده تدعم جميع الدول في الدفاع عن سيادتها وكرامتها الوطنية، ودعا الولايات المتحدة لتجنب المزيد من التصعيد. </div>مع بلوغ الأزمة ذروتها في نهاية ديسمبر 2025، يرى بعض المحللين أن العالم يتجه نحو تقسيم جديد لمناطق النفوذ: الأمريكتان لواشنطن مقابل شرق آسيا لبكين.إلا أن هذا السيناريو يصطدم بالارتباط الاقتصادي العميق بين الصين ودول أمريكا اللاتينية التي دعمتها بكين بمليارات الدولارات.إن السيطرة على نفط فنزويلا بالنسبة لترامب هي مفتاح "الاستقلال الطاقوي" الكامل وحرمان الصين من أحد أهم موارده، ومع قفز أسعار النفط العالمية نتيجة تعطل الإمدادات، أصبح الاقتصاد العالمي رهينة لهذا "الفتيل" المشتعل. فهل ينجح "الرُمح الجنوبي" في فرض واقع جديد، أم أن فنزويلا ستتحول إلى مستنقع يستنزف القوى العظمى؟إن الصراع الأمريكي الصيني في فنزويلا هو إعادة تعريف للنظام العالمي. فبينما يراهن ترامب على القوة العسكرية الغاشمة لاستعادة الهيمنة، تراهن الصين على صمود حلفائها و"فخ الاستنزاف".يرى بعض المحللين الصينيين أن إحياء عقيدة مونرو يظهر إعادة ترتيب لأولويات المصالح الأمريكية أو حتى رؤية ترامب لعالم مقسم إلى "مناطق نفوذ" تقودها القوى العظمى، مما قد يعني أن الولايات المتحدة لن تتدخل بشكل مفرط في شؤون شرق آسيا مثل قضية تايوان والعلاقات الصينية اليابانية، وتعترف بدلاً من ذلك بهيمنة الصين في هذه المنطقة.لكن آخرين يقترحون أن هذا مجرد "تراجع استراتيجي مؤقت" لن يرى الولايات المتحدة تتخلى عن ضمان هيمنتها العسكرية أو منافستها مع الصين. وحتى لو رأت بكين جانباً إيجابياً في تركيز الولايات المتحدة على حديقتها الخلفية، فإن ذلك لا يغير من الإحساس بضرورة السيطرة على السردية العالمية.ومن جانب أخر يمثل إظهار الولايات المتحدة لعدوان عسكري في مياهها الإقليمية نقطة نقاش ملائمة لبكين، التي طالما اتهمتها واشنطن وحلفاؤها بفعل الشيء نفسه في بحر الصين الجنوبي وحول تايوان، مما جعل تصرفات ترامب ضد فنزويلا تمنح بكين وسيلة إضافية للدفاع عن سجلها وتصوير الولايات المتحدة كقوة من حقبة غابرة،وبغض النظر عن النتائج، فإن ما يحدث في مياه الكاريبي  يكتب السطور الأولى من الفصل القادم في تاريخ الصراع الدولي على الموارد والسيادة.

صراع أمريكي صيني  على جبهة النفط الكاريبية.. هل يشتعل فتيل 'فيتنام ثانية' في فنزويلا؟

أبدى رئيس شركة "شوي كيسن كايشا" المالكة لناقلة الحاويات الضخمة العالقة منذ السبت في قناة السويس، أمله في تعويم السفينة مساء اليوم السبت.
وقال يوكيتو هيغاكي خلال مؤتمر صحافي نقلته الصحافة اليابانية السبت "إننا بصدد إزالة الترسبات باستخدام أدوات تجريف إضافية" متوقعا تحرير سفينة "إيفر غيفن" مساء اليوم السبت.
وأوضح هيغاكي متحدثا من إيماباري بغرب اليابان أن "المياه لا تتسرب إلى السفينة. ليس هناك أي مشكلة في الدفات والمراوح. وبعد تعويمها، يفترض أن يكون بإمكانها الإبحار"، وفق ما نقلت عنه صحيفة أساهي شيمبون.
وكانت الشركة المكلفة "إنقاذ" السفينة أبدت المزيد من الحذر فأفادت أن الأمر سيستغرق "أياما أو حتى أسابيع" لاستئناف حركة الملاحة في القناة التي يعبر عبرها 10% من التجارة البحرية الدولية، وفق خبراء.
وتتواصل محاولات تحرير السفينة الضخمة العالقة بقناة السويس منذ الثلاثاء، باستخدام القاطرات والجرافات الثقيلة، فيما تبقى الملاحة معطلة لليوم الخامس على التوالي في هذا المجرى المائي البالغ الأهمية على صعيد حركة التجارة البحرية عالمياً.
وجنحت سفينة الحاويات "إم في إيفر غيفن" صباح الثلاثاء في الناحية الجنوبية للقناة، قرب مدينة السويس. ويبلغ طول السفينة التي كانت تقوم برحلة من الصين إلى روتردام 400 متر وعرضها 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن.
وأعلنت شركة "برنهارد شولته شيبمانجمنت" (بي إس إم) ومقرها سنغافورة التي تشرف على الإدارة التقنية للسفينة في بيان فشل محاولة الجمعة لتعويم ناقلة الحاويات، موضحة أن "سفينتي قطر إضافيتين (مصريتين) زنتهما 220 و240 طنا" ستصلان بحلول الأحد للقيام بمحاولة جديدة.
إلا أنّ الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، أكد في بيان مساء الجمعة "مواصلة جهود" التعويم، معلناً "بدء مناورات القطر للسفينة الجانحة من خلال تسع قاطرات عملاقة (...) وذلك بعد انتهاء أعمال التكريك بمنطقة مقدمة السفينة".
وكانت الهيئة أشارت في بيان صباح الجمعة إلى أنه تم الانتهاء من تجريف الرمال المحيطة بالسفينة بنسبة "نحو 87%، بمعدلات تكريك (تجريف) تقترب من 17 ألف متر مكعب من الرمال".
وأوردت شركة أخبار وبيانات الشحن العالمية "لويدز ليست" أن "طابور انتظار عبور قناة السويس" يضم أكثر من 200 سفينة "عالقة الآن بسبب الغلق"، ما يؤدي إلى تأخير بالغ في عمليات تسليم النفط ومنتجات أخرى، ما انعكس بشكل عابر على أسعار الخام الأربعاء.

الشركة المالكة للسفينة العالقة في قناة السويس تكشف آخر التطورات

أبدى رئيس شركة "شوي كيسن كايشا" المالكة لناقلة الحاويات الضخمة العالقة منذ السبت في قناة السويس، أمله في تعويم السفينة مساء اليوم السبت.

قالت شركة إنقاذ إن تحرير سفينة حاويات عملاقة جانحة في قناة السويس قد يستغرق أسابيع في حين أوقف مسؤولون كل السفن المتجهة إلى الممر المائي اليوم الخميس في انتكاسة جديدة للتجارة العالمية.
وتعوق السفينة إيفر جيفن البالغ طولها 400 متر حركة الملاحة في كلا الاتجاهين في القناة التي تربط بين آسيا وأوروبا وتعد من أكثر ممرات شحن السلع والنفط والحبوب والمنتجات الأخرى ازدحاما في العالم.
وقالت هيئة قناة السويس اليوم الخميس إنها أوقفت حركة الملاحة في القناة مؤقتا بينما تستمر لليوم الثالث جهود تعويم السفينة موضحة أن تسعة زوارق قطر تعمل على تعديل وضعها بعد أن علقت عرضيا في الجزء الجنوبي الذي يسمح بالمرور في اتجاه واحد بالقناة صباح يوم الثلاثاء بسبب رياح قوية وعاصفة ترابية.
وذكرت القناة في بيان أن جنوح السفينة "يعود بشكل أساسي إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرا لمرور البلاد بعاصفة ترابية... مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها".
وذكر بيتر بيردوفسكي الرئيس التنفيذي لشركة بوسكاليس الهولندية التي تحاول تعويم السفينة أن من السابق لأوانه تحديد المدة التي قد تستغرقها المهمة. وقال بيردوفسكي لبرنامج يبثه التليفزيون الهولندي "لا يمكننا استبعاد أن تستغرق المسألة أسابيع، حسب الوضع".
وأشارت بيانات لتعقب السفن إلى أن 206 سفن حاويات وناقلات نفط وغاز وسفن للمواد السائبة تتجمع عند طرفي القناة مما يخلق واحدة من أسوأ حوادث تكدس سفن الشحن منذ سنوات.
وجاء توقف حركة الملاحة في القناة ليضيف لعرقلة حركة التجارة العالمية الذي تسببت فيه منذ العام الماضي جائحة كوفيد-19 إذ تأثرت أحجام التجارة بمعدلات الإلغاء المرتفعة ونقص الحاويات وبطء التعامل مع الشحنات في الموانئ.
وذكرت شركة إيه.بي.مولر ميرسك، أكبر شركة في العالم، إنها تدرس تحويل مسار السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح حول أفريقيا مما يضيف للرحلة بين آسيا وأوروبا ما بين خمسة إلى ستة أيام.
وأضافت الشركة أن البضائع التي لا تحتمل الانتظار لوقت طويل قد ترسل في قطارات أو طائرات لكنها لم تتخذ قرارا بعد.
وزن هائل
قالت هيئة قناة السويس التي سمحت لبعض السفن بدخول القناة على أمل تحرير السفينة إنها أوقفت حركة الملاحة كليا بشكل مؤقت اليوم الخميس. وقالت شركة ميرسك العملاقة للشحن في مذكرة إرشادية لعملائها إن لديها سبع سفن متأثرة بتعطل الملاحة في قناة السويس.
وقال بيردوفسكي إنه تم رفع مقدمة السفينة ومؤخرتها على جانبي القناة.
ومضى قائلا "الأمر يشبه جنوح حوت ضخم على الشاطئ. إنه وزن هائل على الرمال. قد نضطر إلى الجمع (في مهمتنا) بين تقليل الوزن عن طريق نقل الحاويات والزيت والمياه من السفينة بالإضافة إلى زوارق القطر وجرف الرمال".
واعتذرت شركة شوي كيسن اليابانية التي تملك سفينة الحاويات العالقة في القناة اليوم الخميس وقالت إنها تعمل على حل الموقف. وأضافت الشركة أن عملية تحريك السفينة "بالغة الصعوبة" وتابعت أنه لم يتضح بعد متى يمكن تعويم السفينة.
وقالت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم) إن جرافات تعمل على إزالة الرمال والوحل من حول السفينة في حين تعمل زوارق قطر مع روافع الناقلة لتحريكها.
وقال مسؤول مطلع على العملية إن المهمة ستستغرق أياما على الأرجح.
وأضاف رافضا نشر اسمه "إذا وصل الأمر إلى سيناريو أنك مضطر إلى رفع الحمولة فإنك إذن أمام مهمة تستغرق وقتا".
وقد يساعد مد مرتفع متوقع يوم الأحد جهود الإنقاذ.
يمر نحو 30 في المئة من حركة نقل الحاويات في العالم يوميا عبر قناة السويس البالغ طولها 193 كيلومترا، ونحو 12 في المئة من إجمالي التجارة العالمية لجميع السلع.
وقال ليون وليامز المتحدث باسم ميناء روتردام أكبر موانئ أوروبا "كل ميناء في غرب أوروبا سيتأثر بذلك...نتمنى أن تحل سريعا من أجل الشركات والزبائن. سنكون أمام أوقات انتظار أطول بالقطع عندما تصل هذه السفن إلى أوروبا".
أزمة حاويات
قالت شركة الاستشارات وود ماكينزي إن الأثر الأكبر يقع على حركة شحن الحاويات لكن هناك أيضا 16 ناقلة تحمل النفط الخام والمنتجات البترولية كان من المقرر أن تمر عبر القناة وتعطلت بسبب الحادث.
وقالت الشركة إن حمولة هذه الناقلات تبلغ 870 ألف طن من الخام و670 ألف طن منتجات النفط مثل البنزين والنافتا والديزل.
ووفقا لشركة فورتيكسا للتحليلات، فإن روسيا والسعودية هما أكبر دولتين تصدران النفط عبر القناة بينما تعد الهند والصين أكبر المستوردين له من هذا المسار.
وقالت كبلر للاستشارات إن القناة تستقبل 4.4 بالمئة فقط من إجمالي حركة النفط لكن طول مدة التوقف ستعقد تدفقات النفط القادم من روسيا وبحر قزوين باتجاه آسيا، والنفط المتجه من الشرق الأوسط إلى أوروبا.
ولا يزال تأثير الحادث على أسعار النفط محدودا، في ظل اتجاه معظم الناقلات إلى أوروبا، حيث يوجد ضعف على الطلب حاليا في ظل مجموعة جديدة من إجراءات العزل العام.
وعبر هولجر لوش نائب مدير رابطة بي.دي.آي الصناعية بألمانيا عن مخاوفه، وقال إن التأخير يؤثر بالفعل على الإنتاج خاصة في صناعات تعتمد على المواد الخام.
وذكرت مصادر بالقطاع أمس الأربعاء أن الشركة المالكة وشركات التأمين ستواجه مطالب بملايين الدولارات حتى إذا جرى تعويم السفينة سريعا.

السفينة الجانحة بقناة السويس قد تعطل الملاحة أسابيع

قالت شركة إنقاذ إن تحرير سفينة حاويات عملاقة جانحة في قناة السويس قد يستغرق أسابيع في حين أوقف مسؤولون كل السفن المتجهة إلى الممر المائي اليوم الخميس في انتكاسة جديدة للتجارة العالمية.

أعلن الجيش الأمريكي أنّ الهجوم على ناقلة النفط اليابانية في بحر عمان الأسبوع الماضي ناتج عن لغم بحري شبيه بألغام إيرانية، مشيراً إلى أنّه جمع بصمات من على الناقلة تتيح بناء «قضية جنائية» ضد المسؤولين عن الهجوم، فيما تستبق إيران فشل المحادثات مع الاتحاد الأوروبي حول آلية بيع النفط بالتوجه نحو روسيا والصين، وسط تعبير مسؤولين إيرانيين عن إحباطهم مما أسموه «تقاعس أوروبا»، في إشارة إلى مواقف أوروبية قوية ضد التهديدات الإيرانية خلال الأيام الماضية.
وعرضت البحرية الأميركية، شظايا لغم لاصق، ومغناطيس تم نزعه من إحدى الناقلتين اللتين تعرضتا لهجوم في خليج عمان، الأسبوع الماضي، وقالت إن الألغام المستخدمة تحمل «تشابهاً صارخاً» مع ألغام إيرانية. وتم عرض شظايا صغيرة قيل إنها انتُزعت من الناقلة كوكوكا كاريدجس وكذلك مغناطيس تردد أن فريق الحرس الثوري الإيراني الذي تفيد أنباء بظهوره في تسجيل مصور تركه.
وتعرضّت ناقلة نفط يابانية وأخرى نروجية الخميس الماضي لهجومين فيما كانتا تبحران قرب مضيق هرمز، الممر الاستراتيجي الذي يعبر منه يومياً نحو ثلث إمدادات النفط العالمية المنقولة بحراً. واتّهمت الإدارة الأميركية إيران بالوقوف خلف الهجومين.
وقال الكوماندر شون كيدو، من البحرية الأميركية، في لقاء مع صحافيين، إن «اللغم اللاصق الذي استخدم في الهجوم يمكن تمييزه، ويحمل أيضا تشابهاً صارخاً مع ألغام إيرانية عرضت على الملأ بالفعل في عروض عسكرية إيرانية». وأضاف: «التقييم هو أن الهجوم على الناقلة اليابانية كوكوكا كوريغوس، والضرر الذي ألحق بها، كان نتيجة ألغام بحرية زرعت على الغلاف الخارجي للسفينة». وأكد الضابط الأمريكي أن اللغم الذي انفجر «كان فوق المياه، ولا يبدو أن النية كانت إغراق السفينة»، مشيراً إلى لغم آخر ثبت على هيكلها الخارجي، وقد أزالته قوة إيرانية كانت على زورق سريع قبل انفجاره. وهي مقولة سبق للأميركيين أن أشاروا إليها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3094802.jpg"/>
بصمات أصابع
وأوضح أن تحقيقاً مشتركاً «يجرى مع شركائنا الإقليميين بشأن الهجوم على ناقلتي النفط في خليج عمان». كما قال إن فريق التحقيق في الهجوم على ناقلة النفط اليابانية في خليج عمان، تمكن من جمع بصمات لأصابع اليد من على هيكل الناقلة، تسمح ببناء «قضية جنائية» ضد «المسؤولين» عن الهجوم.
وتابع الضابط في القيادة الوسطى للقوات البحرية الأميركية، قائلا: «جمعنا معلومات بيومترية حتى هذه اللحظة، يمكن استخدامها لبناء قضية جنائية لمحاسبة الأفراد المسؤولين» عن الهجوم.
ونشر الجيش الأمريكي في وقت سابق صوراً قال إنها تظهر الحرس الثوري الإيراني يزيل لغماً لاصقاً لم ينفجر من الناقلة اليابانية كوكوكا كاريدجس التي تعرضت للهجوم مع الناقلة النرويجية فرنت ألتير يوم 13 من الشهر الجاري.
وعرض الجيش الأمريكي على الصحافيين قطعة مغناطيس قال إنها جزء من لغم، وشظايا، مشيراً إلى أنّها جمعت من السفينة. وسمح الجيش للمصوّرين بالإبحار على متن مركب تابع للبحرية الأميركية من الفجيرة وصولاً إلى الناقلة المتوقفة على بعد 14 كيلومتراً (40 دقيقة) من الساحل، من دون الصعود إلى متنها.
ولا يزال التوتر بين البلدين يتصاعد منذ أن شدّدت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب العقوبات على قطاع النفط الإيراني بداية مايو الماضي، بعد عام من انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي الذي وقّعته القوى الكبرى وإيران.
وأعلن وزير الدفاع الأمريكي بالوكالة باتريك شاناهان الاثنين أنّ بلاده قرّرت إرسال ألف جندي إضافي إلى الشرق الأوسط، بعد قرار مماثل في مايو الماضي لإرسال 1500 جندي للمنطقة على وقع التوتر مع إيران.
ألمانيا: الحرب ممكنة
سياسياً، اعتبر وزير الخارجية الألماني هايكو ماس أن خطر نشوب حرب لا يزال قائماً في الخليج، مشدداً على ضرورة الحوار مع جميع الأطراف.
وقال ماس إلى جانب نظيره الفرنسي جان ايف لودريان في باريس إن «الموقف، كما كان عليه من قبل، خطير. لم يتبدد خطر الحرب في الخليج». وقال ماس: «يجب أن نبذل كل ما في وسعنا للتأكد من أن الأمر لن يصل إلى ذلك الحد وأن نتحاور بالتالي مع جميع الأطراف». وأضاف أن مثل هذا الحوار ضروري لإنهاء التصعيد والبحث عن حلول قابلة للتطبيق.
وتعتزم بريطانيا وفرنسا وألمانيا، التي تكون معا مجموعة معروفة باسم (إي 3)، القيام بمسعى جديد لبقاء إيران في الاتفاق النووي المبرم عام 2015 رغم تلويح طهران بمخالفة أحد القيود الرئيسية المفروضة عليها. لكن دبلوماسيين قالوا إن الدول الثلاث ربما اقتربت من نهاية الطريق الدبلوماسي الذي بدأته قبل أكثر من 15 عاماً. وتسعى دول (إي 3) للحفاظ على الاتفاق بين القوى الكبرى وإيران منذ أن انسحب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب منه العام الماضي وبدأ في إعادة فرض العقوبات الأمريكية‭‭ ‬‬على طهران.
إحباط من أوروبا
في الأثناء، نقلت وكالة تاس الروسية للأنباء عن أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني علي شمخاني قوله إن طهران تجري محادثات مع روسيا والصين بشأن آلية محتملة للتسوية في حال فشل المحادثات مع الاتحاد الأوروبي بشأن الاتفاق النووي. وقالت إيران في مايو الماضي إنها ستقلص الالتزام بالاتفاق النووي الذي أبرمته مع الصين وروسيا وقوى عالمية أخرى في عام 2015. وأضافت إيران أنها ستبدأ تخصيب اليورانيوم بمستوى أعلى ما لم توفر الدول الأوروبية الموقعة على الاتفاق الحماية لاقتصادها من العقوبات الأمريكية في غضون 60 يوماً.
من جهته، قال الناطق باسم منظمة الطاقة الذرية الإيرانية، بهروز كمالوندي، إن طهران مستعدة للمضي في تهديدها بتخصيب اليورانيوم بمستوى أعلى إذا لم تتدخل أوروبا وذلك في خطوة تنتهك بنود الاتفاق النووي. وقال الرئيس الإيراني حسن روحاني إن التصرفات التي أقدمت عليها بلاده تمثل «الحد الأدنى» من الإجراءات التي يمكن لها اتخاذها بعد عام من انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق لكنه قال إنه يمكن العدول عن تلك الإجراءات. وأضاف روحاني خلال اجتماع للحكومة نقله التلفزيون الرسمي «إذا لم تنفذ مطالبنا سوف نتخذ إجراءات جديدة بعد 60 يوماً اعتبارا من 8 مايو، معبراً عن أسفه لأن«أساس وروح الاتفاق تضررت بشكل كبير من قبل أطراف أخرى»، في إشارة إلى موقف الدول الأوروبية الذي بدأ يتغير في ظل تصاعد التهديدات الإيرانية.
تشوش دبلوماسي
أصابت الأزمة الدبلوماسية الإيرانية التي تعاني من خلخلة وتضارب في القراءات. فبينما يجزم مسؤول إيراني أنه لا حرب، يأتي آخر ويتحدث عن اقتراب وشيك للمواجهة. وقال الأمين العام للمجلس الأعلى للأمن القومي علي شمخاني:«لن تكون هناك مواجهة عسكرية بين إيران وأمريكا حيث لا يوجد سبب لنشوب حرب»، إلا أن تصريحات لمسؤولين آخرين تقول عكس ذلك. وقال حامد بعيدي نجاد، سفير إيران في بريطانيا، إن الأمور تتجه صوب مواجهة مباشرة، داعياً الإدارة الأمريكية إلى عدم التقليل من شأن عزم الإيرانيين».

الأزمة تشـوش دبلومـاسيـة طهران: «حرب.. لا حرب»

بصمات وشظايا تدعم أدلة ضلوع إيران في هجمات خليج عمان

target6593592300212729972.jpg

أعلن الجيش الأمريكي أنّ الهجوم على ناقلة النفط اليابانية في بحر عمان الأسبوع الماضي ناتج عن لغم بحري شبيه بألغام إيرانية،

وزير الخارجية الألماني: خطر نشوب حرب لا يزال قائماً

أمريكا: أدلة تورط إيران كافية لمقاضاتها جنائياً

target4181499267867806554.jpg

عرض الجيش الأمريكي أدلة جديدة على ضلوع إيران في الهجمات التي تعرّضت لها ناقلتا نفط في خليج عُمان الأسبوع الماضي.

عززت الولايات المتحدة وجودها العسكري في الشرق الأوسط بعد إعلان طهران أنها ستتجاوز قريباً الحد المسموح به من احتياطها من اليورانيوم المخصب بموجب الاتفاق النووي، وفيما أبدت روسيا قلقها من «تصاعد التوتر» في هذه المنطقة «غير المستقرة أساساً»، حذرت المستشارة الألمانية أنغيلا ميركل، إيران من «عواقب» إذا لم تلتزم بالاتفاق النووي، بينما لوح الرئيس الأمريكي بالقوة العسكرية لمنع إيران من امتلاك السلاح النووي، يأتي ذلك فيما نشرت واشنطن صورا جديدة قالت إنها تدين طهران في الهجوم على ناقلتي نفط في خليج عمان الأسبوع الماضي.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v8346.jpg"/>
ولوح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، باتخاذ إجراءات صارمة، بينها التحرك العسكري، لمنع إيران من امتلاك سلاح نووي.وأضاف "ترامب"، في مقابلة مع مجلة "تايم" الأمريكية، أنه يتفق مع تقييم المخابرات الأمريكية حول ضلوع إيران في استهداف ناقلتي النفط في خليج عمان.
واعتبر وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو في فلوريدا أن بلاده يجب أن تكون لديها «القدرة على الرد» على أي هجوم محتمل من إيران يستهدف المصالح الأمريكية في الخليج العربي.
وقال بومبيو إن عملية نشر جنود أمريكيين يجب أن «تقنع الحكومة في إيران بأننا مصممون لردعهم عن (ارتكاب) اعتداءات جديدة في المنطقة». واضاف بومييو ان الزيارة هدفها «وضع اللمسات الأخيرة على الأهداف الاستراتيجية» التي حددها الرئيس دونالد ترامب.
وتابع «لكن لا يمكننا القيام بذلك دون التأكد من أن لدينا القدرة على الرد إذا اتخذت إيران قرارا سيئا» و«هاجمت أمريكيا أو منشأة أمريكية أو استمرت في تطوير برنامجها للأسلحة النووية». وقال «يجب أن نكون مستعدين للرد على أي تهديد من إيران»، مؤكدا في الوقت ذاته ان «الرئيس ترامب لا (يريد) الحرب».
وذكر دبلوماسي أوروبي كبير ومصدر آخر مطلع أن الممثل الأمريكي الخاص لإيران برايان هوك يعتزم السفر لباريس الأسبوع المقبل لإجراء محادثات بشأن إيران مع مسؤولين كبار من بريطانيا وفرنسا وألمانيا.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v8347.jpg"/>
وكان من المتوقع أن ينعقد الاجتماع يوم 27 يونيو. من ناحيته، أكد وزير الدفاع الأمريكي بالوكالة باتريك شاناهان أن «الهجمات الإيرانية الأخيرة تؤكّد صحّة المعلومات الاستخبارية ذات المصداقية والموثوق بها التي تلقيّناها بشأن السلوك العدائي للقوات الإيرانية». لكن الوزير الأمريكي شدّد على أنّ «الولايات المتحدة لا تسعى للدخول في نزاع مع إيران».
وقال شاناهان: «سمحت بإرسال ألف جندي إضافي لأهداف دفاعية من أجل التصدي للتهديدات الجوية والبحرية والبرية في الشرق الأوسط»، مؤكدا أن الولايات المتحدة «ستواصل مراقبة الوضع بدقة» من أجل «تعديل حجم القوات» إذا اقتضى الأمر. وأكد أنه وافق على إرسال هؤلاء الجنود بناء على طلب القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) الحصول على تعزيزات وبالاتّفاق مع رئيس الأركان وبعد التشاور مع البيت الأبيض.
وجاء إعلان شاناهان بعيد نشر وزارة الدفاع الأمريكية (بنتاغون) وثائق جديدة تتهم إيران بمهاجمة ناقلتي النفط النروجية واليابانية في خليج عمان. ويظهر في إحدى عشرة صورة جديدة التقطتها مروحية تابعة للبحرية الأمريكية، جسم معدني دائري يبلغ قطره حوالي ثمانية سنتمترات وملتصق بجسم ناقلة النفط اليابانية «كوكوكا كوريجيوس».
وقالت الوزارة إنّ هذا الجسم هو أحد المغناطيسات التي استخدمت لتثبيت لغم لم ينفجر. وتؤكّد واشنطن أنّ الإيرانيين ثبّتوا هذا اللغم على السفينة ثم سارعوا إلى نزعه بعد الهجوم. وفي صورة أخرى بدت الفجوة التي خلّفها على جسم الناقلة نفسها لغم آخر انفجر.
سلوك عدائي
وقال البنتاغون في بيان إنّ «إيران مسؤولة عن هذا الهجوم كما تثبت ذلك أدلّة الفيديو والموارد والمهارات المطلوبة للقيام بسرعة بإزالة اللغم اللاصق غير المنفجر». من جهته، تحدث شاناهان عن «السلوك العدائي لإيران وللجماعات التي تدعمها، الذي يهدّد مواطني الولايات المتحدة ومصالحها في جميع أنحاء المنطقة».
ويرى خبراء متفجرات في البحرية الأمريكية أن المكان الذي اختير لتثبيت الألغام على جسم السفينة، فوق خط المياه يدلّ على أن الهدف لم يكن إغراق السفينتين. وفيما دعت روسيا، إلى «ضبط النفس» محذرة من «تصاعد التوتر»، حذرت المستشارة الألمانية أنغيلا ميركل، أمس، إيران من «عواقب» إذا لم تلتزم بالاتفاق النووي.
وأكدت وجود أدله دامغة تثبت ضلوع إيران في حادث استهداف ناقلتي نفط في خليج عمان. وقالت، خلال تصريحاتها في مؤتمر صحفي مع الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي، في برلين: «نحن ننظر في هذه الأفعال بجدية بالغة، هناك دليل قوي».

أوروبـا تحذر طهـران من عواقب وخيمة.. وروسيـا تدعـو إلى التهدئة

أمريكا تنشر قوات إضافية في المنطقـة لردع إيـران

target5046224415427444812.jpg

عززت الولايات المتحدة وجودها العسكري في الشرق الأوسط بعد إعلان طهران أنها ستتجاوز قريباً الحد المسموح به من احتياطها من اليورانيوم المخصب بموجب الاتفاق النووي،

قال مسؤول أمريكي طلب عدم ذكر اسمه اليوم الجمعة إن زوارق إيرانية سريعة تمنع قاربين من قطر ناقلة النفط النرويجية فرنت ألتير المعطوبة في خليج عمان.
ولم يفصح المسؤول الأمريكي عن كيفية معرفة الولايات المتحدة بالموقف، الذي ذكره بين الزوارق الإيرانية السريعة وقاربي القطر اللذين كانا يحاولان ربط الناقلة وسحبها بعيدا بعد تعرضها لأضرار من هجمات وقعت أمس الخميس.
وألقت الولايات المتحدة بمسؤولية تلك الهجمات على إيران.
واستهدفت الهجمات أمس ناقلة أخرى هي كوكوكا كاريدجس اليابانية.

زوارق إيرانية تمنع قطر ناقلة النفط النرويجية المعطوبة فرنت ألتير

قال مسؤول أمريكي طلب عدم ذكر اسمه اليوم الجمعة إن زوارق إيرانية سريعة تمنع قاربين من قطر ناقلة النفط النرويجية فرنت ألتير المعطوبة في خليج عمان.

قالت الشركة اليابانية المسؤولة عن تشغيل ناقلة نفط تعرضت لهجوم قرب مضيق هرمز إن أفراد الطاقم شاهدوا "جسما طائرا" قادما في اتجاههم قبل الانفجار.
وقال يوتاكا كاتادا، رئيس شركة "كوكوكا" سانجيو المشغلة للناقلة "كوكوكا كاريجيس"، والتي كانت تقل 25 ألف طن من مادة الميثانول من السعودية إلى سنغافورة، إن الناقلة هوجمت مرتين، لكنه نفى أن يكون الهجوم باستخدام طوربيد.
وأضاف كاتادا، في مؤتمر صحفي بالعاصمة طوكيو اليوم الجمعة، إن الناقلة تعرضت لتفجيرين، يفصل بينهما عدة ساعات، وأن افراد الطاقم رأوا الجسم الطائر قبل الانفجار الثاني.
وقال كاتادا إن جميع أفراد الطاقم الفلبيني للناقلة عادوا إلى السفينة بعد الانفجار لاستعادة نظام الطاقة.
وكانت الناقلتان اليابانية "كوكوكا كاريجيس" والنرويجية "فرونت ألتير" تعرضتا لهجمات بالقرب من مضيق هرمز، وقت مبكر من أمس الخميس.
وألقى وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو باللائمة في الهجمات على إيران، ذلك الاتهام الذي نفته إيران بشدة.
وقال بومبيو إن تقديراته تستند إلى معلومات استخباراتية، وإن نوعية الأسلحة المستخدمة والطبيعة المتطورة للهجمات، تضع الحادث ضمن إطار السلسلة الأوسع من الانتهاكات التي ترتكبها إيران ووكلاؤها في المنطقة.
ولم يقدم بومبيو دليلا ضمن تصريحه الذي أدلى به في واشنطن، ولم يتلق أي أسئلة من الصحفيين.
ورغم ذلك، كشفت القيادة المركزية الأمريكية عن مقطع فيديو قالت إنه يظهر طاقما من قارب دورية إيراني يزيل لغما لاصقا لم ينفجر من ناقلة النفط اليابانية.
وقال المتحدث باسم القياد المركزية، بيل أوربان، في بيان: "إنه بعد ساعات من الانفجار الأول، اقترب قارب دورية (تابع للحرس الثوري الإيراني) من (الناقلة) إم/تي كوكوكا كاريجيس، وتمت مراقبتهم والتسجيل لهم وهم يزيلون لغما لاصقا غير منفجر منها".

بحارة ناقلة النفط اليابانية في بحر عمان رأوا "جسماً طائراً"

قالت الشركة اليابانية المسؤولة عن تشغيل ناقلة نفط تعرضت لهجوم قرب مضيق هرمز إن أفراد الطاقم شاهدوا "جسما طائرا" قادما في اتجاههم قبل الانفجار.

استُهدفت ناقلتا نفط عملاقتين في مياه بحر عُمان بهجومين في وقتين مختلفين، أمس، ما أدى إلى اشتعال النار فيهما وسط أحاديث عن غرق إحداهما بعدما طلبتا المساعدة وتم إنقاذ طاقميهما، بينما أشارت واشنطن بأصابع الاتهام إلى طهران بالوقوف خلف الهجومين، وطلبت عقد جلسة طارئة لمجلس الأمن الدولي لمناقشة هذا التطور الخطير.
وأكد معالي الدكتور أنور قرقاش وزير الدولة للشؤون الخارجية أن الاعتداء على ناقلات النفط في خليج عمان واستهداف مطار أبها في المملكة العربية السعودية الشقيقة تطور مقلق وتصعيد خطير ويستدعي تحرك المجتمع الدولي لضمان صون الأمن والاستقرار الإقليمي.
<a href="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3091256.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3091256.jpg"/></a>
وأضاف معاليه في تغريدة على «تويتر»: «الحكمة ضرورية والمسؤولية جماعية للحيلولة دون المزيد من التوتر».
في الأثناء، قال وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو، أمس، إن الولايات المتحدة خلصت إلى تقييم مفاده أن إيران مسؤولة عن الهجوم على الناقلتين.
وأضاف أن التقييم استند إلى معلومات مخابرات ونوع الأسلحة المستخدمة والأسلوب المتطور للهجمات. ووصف بومبيو الحادث على أنه جزء من حملة أكثر اتساعاً تقوم بها إيران، ووكلاؤها ضد الولايات المتحدة وحلفائها.
وقال للصحافيين إن «حكومة الولايات المتحدة خلصت إلى تقييم هو أن إيران مسؤولة عن الهجمات التي وقعت في خليج عمان» أمس. وأضاف «هذا التقييم يستند إلى معلومات مخابرات ونوع الأسلحة المستخدمة ومستوى الخبرة اللازمة لتنفيذ هذه العملية، والهجمات الإيرانية المشابهة التي وقعت في الآونة الأخيرة على قطاع الشحن، وحقيقة أنه لا توجد مجموعة تعمل بالوكالة في تلك المنطقة تملك الموارد أو الكفاءة للتحرك بهذه الدرجة العالية من التطور».
وأوضح أن «النظرة الشاملة، تكشف أن هذه الهجمات غير المبررة تكشف عن تهديد واضح للسلام والاستقرار الدوليين، وتمثل اعتداءً صارخاً على حرية الملاحة وحملة غير مقبولة من تصعيد التوتر من جانب إيران» وأدان بومبيو الحادث وقال إنه «استهدف مدنيين أبرياء».
وقال: «يجب على إيران مقابلة الدبلوماسية بالدبلوماسية، وليس بالإرهاب وسفك الدماء والابتزاز، إن الولايات المتحدة سوف تدافع عن قواتها ومصالحها وسوف تقف إلى جانب شركائها وحلفائها لتأمين التجارة العالمية والاستقرار الإقليمي». وأضاف أن الولايات المتحدة سوف ترفع إحساسها بالقلق إلى مجلس الأمن.
غير أنّ بومبيو أكّد في الوقت ذاته أنّ بلاده ما زالت تريد أن تعود طهران إلى طاولة المفاوضات «عندما يحين الوقت لذلك». في السياق، قال مسؤول أمريكي إنه من المنتظر أن تتوجه سفن أمريكية إلى المنطقة خلال الساعات المقبلة، لعمل دوريات في المنطقة، ومساعدة البحارة في السفن المنكوبة، وسحب الناقلتين إلى الميناء.
إجلاء الطاقم 
وأجلي طاقما ناقلتي نفط، أمس، في بحر عُمان بعدما أرسلتا نداءي استغاثة، بعد تعرضهما لهجوم خلال إبحارهما في خليج عمان. وأفاد الأسطول الخامس الأمريكي في بيان عن «هجوم استهدف ناقلتي نفط في خليج عُمان»، مشيراً إلى تلقيه «نداءي استغاثة منفصلين عند الساعة 6,12 صباحاً بالتوقيت المحلي والساعة 7,00 صباحاً». وأشار الأسطول الخامس الأمريكي إلى أن «سفن البحرية الأمريكية منتشرة في المنطقة وتقدم المساعدة». وقال إنه يساعد الناقلتين بعد تلقيه نداءي استغاثة.
وأعلنت السلطات البحرية النروجية أن ناقلة النفط «فرونت ألتير» المملوكة لمجموعة «فرونتلاين» النروجية تعرّضت لهجوم صباح أمس في بحر عُمان، وسُمعت ثلاثة انفجارات على متنها، مؤكدة عدم إصابة أي عنصر من الطاقم بجروح.
واستعرت النيران في «فرونت ألتير» بعد انفجار أرجعه مصدر إلى لغم ممغنط، لكنها لم تغرق. وانتشلت سفينة في المنطقة أفراد طاقم الناقلة النرويجية ونقلتهم لقارب إنقاذ. وأفادت شركة «سي.بي.سي» التايوانية بأن الناقلة، التي تحمل 75 ألف طن من النفتا، «أصابها طوربيد فيما يبدو».
في سنغافورة، أعلنت شركة «بيرنهارت شولته شيب مانجمت» لإدارة السفن أن واحدة من ناقلاتها وتحمل اسم «كوكوكا كوريجوس» كانت هدفاً لـ«حادثة أمنية» ألحقت بها أضراراً، وأنه تمّ إنقاذ أفراد طاقمها، وقد أصيب أحدهم.
وأوضحت أن الناقلة المسجلة في بنما تعرضت لضرر «فيما يشتبه بأنه هجوم» اخترق هيكل الناقلة فوق خط الماء. وكانت السفينة تحمل شحنة من الميثانول من المملكة العربية السعودية إلى سنغافورة.
وأضافت الشركة أن السفينة لم تغرق وأن الطاقم في أمان. وذكرت أن السفينة كانت على بعد 14 ميلاً بحرياً من إيران. وقالت إن الناقلة مملوكة لليابان وقد تم انتشال طاقمها بعد إصابتها في هجوم يشتبه في أنه نفذ بطوربيد.
لكن أحد وسطاء الشحن ذكر أن الانفجار ربما نتج عن لغم ممغنط. وأضاف المصدر أن الناقلة «جنحت دون أي من أفراد الطاقم على متنها»، بينما أعلنت شركة «كوكوكا سانجيو» اليابانية المالكة للناقلة أن السفينة تعرّضت للهجوم مرتين في غضون ثلاث ساعات.
وبحسب مواقع تتبُّع تحرّكات السفن، فإن ناقلتي النفط متوقفتان في منتصف البحر في منطقة قريبة من السواحل الإيرانية.
فرق عمل
وأعلنت اليابان مباشرة عن التحقيق في الحادث، حيث قال وزير تجارتها، هيروشيجي سيكو، للصحافيين، إن الحكومة تحقق في الهجوم. وأضاف أن الناقلتين اللتين تعرضتا لهجوم في خليج عمان «كانتا تحملان شحنة مرتبطة باليابان»، لافتاً إلى أنه تم إنشاء «فرقة عمل» بعد الهجوم.
ونقلت «أسوشيتد برس» عن الوزير الياباني قوله إن جميع أفراد الطاقم بأمان، وإن الحكومة اليابانية «أنشأت فرقة عمل، وأبلغت القائمين على صناعة الشحن باتخاذ الاحتياطات».
وقال باولو داميكو، رئيس مجلس إدارة رابطة ناقلات النفط (إنترتانكو): «نحتاج إلى أن نتذكر أن نحو 30% من النفط الخام (المنقول بحراً) في العالم يمر بمضائق (المنطقة). إذا أصبحت المناطق البحرية غير آمنة، فإن الإمدادات للعالم الغربي بأكمله قد تتعرض للتهديد».
اجتماع عاجل
في غضون ذلك، قال دبلوماسيون إن الولايات المتحدة طلبت اجتماعاً عاجلاً لمجلس الأمن لمناقشة الوضع في منطقة الخليج العربي في أعقاب الهجوم على ناقلتي النفط. وصرح مسؤول في وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) بأن اجتماعاً عسكرياً عُقد، على مستوى القيادة الوسطى ورئاسة الأركان، لبحث تطورات الخليج العربي.
وقال المسؤول لـ«قناة الحرة» الأمريكية، إن الاجتماع «ركَّز على مراجعة خطط الطوارئ وبحث طريقة التعاطي مع الاعتداءات الإيرانية». وأفاد مسؤول في مجلس الأمن القومي بالبيت الأبيض لـ«الحرة»، بأن «واشنطن تقدم المساعدات في التحقيقات الجارية لمعرفة من يقف خلف الهجوم على السفينتين في خليج عمان».
كما صرح مسؤول في «البنتاغون» بأن من المرجح أن تكون إيران مسؤولة عن الهجوم على الناقلتين. وأوضح المسؤول الأمريكي لموقع «سي بي إس» أن التصريحات التي روَّجت لها إيران بشأن إنقاذ طاقم الناقلتين تصريحات كاذبة ومضللة. وأكد أن سفينة حربية أمريكية تولت إنقاذ 21 من طاقم إحدى الناقلتين. وأضاف أن الولايات المتحدة ستساعد في التحقيق بشأن تلك الهجمات للوقوف على حقيقة الأمر.
لمتابعة التفاصيل اقرأ أيضاً:
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583055">خبراء فرنسيون لـ«البيان »: رائحة طهـران تفوح من استهداف الناقلات</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583077">إدانــــات عربية ودولية واسعــة للاعتداء على حرية الملاحة</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583052">رسائل إيرانية متناقضة بشأن التفاوض.. وترامب: من المبكر جداً إبرام اتفاق</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583079">السعودية: سنتخذ الإجراءات اللازمة لحماية موانئنا ومياهنا الإقليمية</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583068">المجتمع الدولي مُطالَب بتأمين الممرات البحرية</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583078">محلل بحريني لـ«البيان »: النظام الإيراني لن يغيّر سلوكه بالتفاوض</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583054">مدمرة أمريكية ترصد لغماً بحرياً في هيكل واحدة من ناقلتي النفط</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583067">تكامل بين إيران والمنظمات الإرهابية في تهديد الملاحة</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583069">خبراء لـ «البيان »: استنفار إيراني لـ «الفوضى».. والهدف سوق النفط</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583070">الهجوم الإرهابي طعنة في الظهر للوساطة اليابانية</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583061">الهجمات تسلّط الضوء على مشروع الفوضى ضد الاستقرار</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583060">الرسائل السياسية وراء استهداف الناقلات تطابق أجندة إيران</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583062">محللون أردنيون: التراخي الدولي يخاطر بتحوّل الهجمات إلى اعتداء متكرر</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583059">مصادر عراقية لـ«البيان»: إيران المستفيد من خلط الأوراق</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583066">شركات التأمين البحري تعتزم زيادة التغطية على السفن في المنطقة</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583065">هجمات خليج عُمان تقفز بأسعار النفط 4%</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583063">رابطة ناقلات النفط: السفن معرّضة للخطر بعد الهجمات</a></h3>
<h3><a href="https://www.albayan.ae/one-world/arabs/2019-06-14-1.3583064">الهجمات ترفع أسهم شركات الشحن عالمياً</a></h3>

قرقاش:الاعتداء على الناقلات واستهـداف مطار أبها تصعيد خطير

أمــريكا تحمّل إيــران مسؤولية الهجــوم في خليج عمان وتقويض الاستقرار

target4556065977026875443.jpg

استُهدفت ناقلتا نفط عملاقتين في مياه بحر عُمان بهجومين في وقتين مختلفين، أمس، ما أدى إلى اشتعال النار فيهما وسط أحاديث عن غرق إحداهما بعدما طلبتا المساعدة وتم إنقاذ طاقميهما،

سجلت أرباحاً 2.3 مليار درهم للسنة المالية 2018/‏ 2019

«مجموعة الإمارات» تواصل الربحية للسنة الـ 31 على التوالي

target7767642064559190794.jpg

أعلنت مجموعة الإمارات أمس مواصلتها تحقيق الأرباح وتوسيع عملياتها للسنة الـ31 على التوالي. وأظهر التقرير المالي السنوي 2018/‏‏‏‏ 2019، الذي أطلقته أمس أن أرباحها عن السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2019 بلغت 2.3 مليار درهم (631 مليون دولار)،

<a href="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/economics/1294.jpg" target="_blank"><img alt="" height="214" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/economics/1294.jpg" width="250"/></a>
أكد غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة «فلاي دبي» أن الشركة تواصل عملياتها التوسعية على الأرض وفي الأجواء وذلك على الرغم من التحديات التي تواجهها صناعة الطيران خلال الفترة الحالية والمتمثلة في ارتفاع تكلفة الوقود والظروف الجيوسياسية في المنطقة مشيراً إلى أن الشركة نجحت في تحقيق نمو مستمر في العائدات وستواصل ضخ الاستثمارات لتعزيز عملياتها التوسعية.
وقال غيث الغيث في حوار مع «البيان الاقتصادي» إن الشركة ستتسلم خلال العام الجاري 7 طائرات من طرازي بوينغ 737 ماكس 8 وماكس 9 كما أنها ستحيل 4 طائرات للتقاعد بهدف المحافظة على حداثة الأسطول وكفاءة استخدامه مشيراً إلى أن الناقلة تعتمد على مصادر تمويل متنوعة ومبتكرة ولديها سجل إيجابي مع مختلف شركات التمويل.
وقال الغيث إن شركة فلاي دبي خلال العام القادم ستعمل من ثلاثة مواقع هي المبنى رقم 2 والمبنى رقم 3 ومطار آل مكتوم وذلك بهدف تسهيل الربط على المسافرين وتدعيم الشركة مع طيران الإمارات التي انعكست إيجاباً على الناقلتين وعلى المسافرين مؤكداً أنه لا يوجد خطط حالية للاندماج بين الناقلتين والأمر يرجع لحكومة دبي مالكة الشركتين.
هناك العديد من التحديات التي يواجها قطاع الطيران خلال الفترة الحالية منها الظروف الإقليمية والعودة للكلام عن السياسات الحمائية في بعض الأسواق وارتفاع أسعار النفط كيف تتعامل فلاي دبي مع كل هذه التحديات؟
التحديات في قطاع الطيران ليست وليدة اللحظة والذي يميز شركة عن غيرها هو كيفية تعاملها مع هذه التحديات. ويتميز قطاع الطيران عن القطاعات الأخرى بالمرونة، وهذه المرونة هي أحد أسس نموذج عمل «فلاي دبي»، وحين يتأثر أحد أسواقنا فإننا نقوم بتوجيه الموارد المخصصة لهذا السوق من طاقم وطائرات إلى أسواق أخرى.
والتقلبات في أسعار النفط تعد سلاحاً ذا حدين عند الارتفاع والانخفاض، أي أنه عند ارتفاع أسعار النفط وما يشكله من ضغط على النفقات التشغيلية إلا أنه يمثل فرصة جيدة للقطاعات الاقتصادية من حيث زيادة الإنفاق ويشجع على زيادة الطلب على السفر وبالمقابل فإن تراجع الأسعار وأقصد هنا بشكل حاد ربما يكون جيداً لشركات الطيران من حيث تخفيض تكلفة الوقود لكنه بالمقابل يؤثر في الطلب على السفر وخصوصاً في منطقة الخليج التي يقوم اقتصادها على النفط.
وفي ما يتعلق بالسياسة الحمائية نحن دوماً مع حرية الأسواق وهي السياسة التي تبنتها دبي منذ عقود لتسهيل حركة السفر والتجارة بين الدول.
وللتعامل مع هذه التحديات نحن مستمرون في ضبط النفقات بشكل يحافظ على مستوى الخدمات المتميز الذي تقدمه الناقلة ولا يحد من خطتها التوسعية على الأرض وفي الأجواء كما أن العمليات تسير وفق الجدول المخطط له في إنشاء المبنى الجديد للناقلة والبالغة تكلفته نحو 700 مليون درهم.
ونجحت فلاي دبي في تحقيق نمو مستمر في العائدات وهناك استقرار في عدد المسافرين وهذا ضمن رؤية طويلة الأمد تضمن لنا استمرار النمو.
وجهات جديدة 
ماذا عن خططكم التوسعية للعام الجاري، وهل هناك نية لدخول أسواق جديدة؟
مستمرون في التوسع والنمو انطلاقاً من مركزنا التشغيلي في مطار دبي الذي يعد اليوم مركزاً عالمياً للطيران. خلال العام الجاري ستتسلم فلاي دبي 7 طائرات جديدة منها 4 طائرات من طراز 737 ماكس 8.
وأول مرة ستنضم طائرة بوينغ 737 ماكس 9 إلى أسطول فلاي دبي حيث تتوقع الشركة تسلم 3 طائرات جديدة خلال الشهور المقبلة. وخلال العام الجاري افتتحنا وجهات جديدة مثل هلسنكي وكاتانيا وكراكوف وغيرها وأعدنا إطلاق بعض الوجهات في العراق مثل السليمانية وهي استمرار لسياسة النمو التي نسير عليها.
نجحت فلاي دبي في إدخال مفاهيم جديدة لقطاع الطيران الاقتصادي منها قسم الشحن والعطلات ودرجة رجال الأعمال وغيرها. كيف تقيمون هذه الخطوات وانعكاسها على أداء الشركة المالي؟
كل المنتجات والخدمات التي نتبناها تأتي ضمن الاستجابة لاحتياجات الأسواق التي نعمل فيها. الشحن الجوي ومنذ إطلاق الخدمة يحقق نمواً جيداً في الوقت الذي يتبنى القسم تقنيات وخدمات جديدة تلائم احتياجات مختلف الأسواق، لقد كنا من أوائل الشركات التي أنجزت عملية الشحن الإلكتروني وكنا من ضمن الأوائل أيضاً في إدخال تقنية بلوك تشين التي تضمن كفاءة عالية في الخدمات للعملاء.
ودرجة رجال الأعمال التي أدخلناها في العام 2014 ما زالت تحقق نمواً في مختلف الأسواق والطلب عليها جيد وخاصة في الأسواق الخليجية والروسية والأوروبية.
صفقات تمويل
ما خيارتاكم لتمويل توسعات الناقلة؟ هل هناك مخطط لإصدار سندات أو صكوك لتمويل الطائرات الجديدة؟
خيارات التمويل تبقى مفتوحة وفقاً لأفضل الأسعار بالنسبة للناقلة وهذا يعني البحث في خيارات متنوعة للتمويل، في ديسمبر 2017 أنجزنا صفقتين لتمويل طائرات بوينغ 737 ماكس 8. وهي المرة الأولى التي تعتمد فيها فلاي دبي على هذه المصادر الجديدة في التمويل حيث تمت الصفقتين من خلال آليات مبتكرة أولاها «جولكو» وهي عقود الإيجار التشغيلية اليابانية.
أما الثانية فتمت من خلال «افيك» ائتلاف ضمان تمويل الطائرات وهي آلية تمويل الدين حيث تعد فلاي دبي أول ناقلة تعتمد آلية «افيك» لتمويل الطائرات كما أنها المرة الأولى التي يستخدم فيها هذا المنتج في المنطقة. وهذا لا يعنى أن نقتصر على مصدر واحد فهناك التمويل المصرفي التقليدي والصكوك والتأجير وجميع هذه المصادر توفر لنا المرونة وبما يتوافق مع احتياجاتنا التنموية.
هل هناك أي تغيرات في جدول الاستلام للطائرات الجديدة؟ وما عدد وقيمة الطائرات التي ستتسلمها الناقلة مع نهاية العام الجاري؟ وما عدد الطائرات التي سيتم إحالتها للتقاعد؟
لا تغيير في استلام الطائرات الجديدة. كما قلنا نتوقع استلام 7 طائرات هذا العام وسيتم إحالة 4 طائرات على التقاعد وهذا يضمن لنا المحافظة على حداثة الأسطول وكفاءة استخدامه.
معايير للراحة
ما القيمة التي ستضيفها طائرة 737 ماكس 9 إلى أسطول فلاي دبي؟
بالطبع ستعطي لنا قيمة مضافة فهي تمتاز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود وهذا يساعدنا على التكيف مع ارتفاع تكلفة الوقود كما أن منتجاتنا على متن هذه الطائرات من حيث المقاعد الجديدة على درجتي السفر سواء السياحية أو الأعمال تمثل نقلة نوعية للمسافرين من حيث معايير الراحة والخصوصية. والطائرة تتمتع بشعبية عالية وهي الأضخم من حيث الطلبيات.
صيانة
ما حجم الإنفاق على قطاع الصيانة في فلاي دبي وأين تتم هذه الصيانة وخاصة مع قدوم طائرات ماكس 9 – هل ستبقى «جورامكو» أم هناك نية للتغيير؟
نرتبط بعقد يمتد لعشر سنوات مع «جورامكو» وجميع طائراتنا تتم صيانتها في «جورامكو» وعلاقتنا بها ممتازة.
مساهمة اقتصادية
كيف تقدرون المساهمة الاقتصادية لشركة فلاي دبي في الوجهات التي تصل إليها؟
منذ انطلاق عملياتنا في العام 2009 نقلت فلاي دبي أكثر من 50 مليون مسافر وخلال العام الماضي نقلت أكثر من 10.9 ملايين مسافر ونخدم اليوم 90 وجهة في 47 بلداً في كل من دول مجلس التعاون الخليجي وشبه القارة الهندية وإفريقيا ووسط آسيا والقوقاز وجنوب شرقي أوروبا.
هذه المعطيات تعكس قيمة المساهمة الاقتصادية التي أحدثتها فلاي دبي في سوق السفر في دبي خاصة والمنطقة عموماً. وهناك 70 وجهة لم تكن مخدومة قبل فلاي دبي وأوجدنا فيها طلباً للسياحة إلى دبي وما زلنا ملتزمين استراتيجيتنا في إزالة الحواجز أمام السفر وتسهيل انسياب حركة التجارة والسياحة وتعزيز الربط بين مختلف الثقافات عبر شبكة وجهاتها المتنامية.
وطلبياتنا من الطائرات خلال معرضي دبي للطيران 2013 و2017 تؤكد عزمنا على استمرار النمو والتوسع بالتزامن مع توسع ونمو دبي نفسها ونحن واثقون بنموذج أعمالنا.
ماذا عن انتقال عمليات فلاي دبي إلى مطار آل مكتوم هل من جديد؟ متى يتم؟
الاستراتيجية الحالية العمل من كلا المطارين والانتقال للمطار الجديد هو أمر يخضع لعوامل عدة منها إنجاز العمل في المطار وقدرته على استيعاب النمو المتواصل.
وخلال العام المقبل ومع عمليات صيانة المدرج الجنوبي سننقل رحلات أكثر من 39 وجهة انطلاقاً من مطار آل مكتوم بهدف تسهيل انسيابية حركة المسافرين وتوفير خيارات متنوعة لهم للسفر و10 من هذه الوجهات المختارة ستنطلق من مطار دبي أيضاً. ستواصل الرحلات إلى جميع وجهات فلاي دبي الأخرى العمل من دبي الدولي وهذا يعني استمرار العمل من كلا المطارين.
ترابط
هل هناك توجه لزيادة عدد رحلات فلاي دبي من المبنى 3 في مطار دبي؟
كما أعلنا سابقاً سنبدأ في ديسمبر المقبل رحلات 10 وجهات انطلاقاً من المبنى رقم 3 بمطار دبي الدولي وهذا سيعمل على تعزيز كفاءة ربط الرحلات ويوفر انسيابية أكبر للمسافرين من وإلى هذه الوجهات حيث تم اختيار الوجهات للمساعدة على تحسين الربط بين طيران الإمارات وفلاي دبي وسيتم إضافة المزيد من الرحلات لتعمل من المبنى رقم 3 في جدول رحلات الصيف في عام 2019.
استقرار
كيف تقيمون أداء فلاي دبي خلال العام الجاري؟ ما متوسط نسب الإشغال منذ بداية العام الجاري؟ ما أفضل الخطوط أداء بالنسبة للشركة؟
بالرغم من أن أسعار النفط المرتفعة سوف تستمر في التأثير على تكاليف التشغيل والأداء في النصف الثاني من العام، فإن استقرار السعر على المستوى الحالي من المرجح أن يحفز الطلب على السفر على المستوى الإقليمي وعمليات النمو مستمرة في الأسطول ووجهات الاستثمار الأمثل للموارد.
وشراكتنا مع طيران الإمارات أخذت في النمو وتم استثمار الكثير من الموارد والوقت لتعزيز الشبكة. إلى جانب الاستثمارات التي قمنا بها، نحن في وضع جيد للمساهمة في زيادة جاذبية دبي كمركز عالمي للطيران مع وصول وجهاتنا إلى مرحلة النضج ولدينا حضور جيد في السوق السعودي والسوق الروسي وهما أكبر أسواقنا.
كيف ستتعامل فلاي دبي مع موضوع صيانة مدرج مطار دبي؟ وما نسبة الرحلات التي سيتم تخفيضها خلال فترة الصيانة؟
سننقل رحلات 39 وجهة لتبدأ العمل من مطار آل مكتوم الأمر الذي سيعطينا مرونة في التكيف مع الوضع الجديد الذي سيكون مؤقتاً ومدة 40 يوماً ويضمن بالتالي انسيابية لحركة المسافرين والتقليل من حجم التأثير المتوقع.
وباقي الرحلات ستستمر في العمل من المبنى رقم 2 بمطار دبي الدولي إضافة إلى رحلات 10 وجهات من المبنى رقم 3 بمطار دبي، عموماً خلال العام المقبل ستنطلق رحلاتنا من 3 أماكن مختلفة وهي المبنى رقم 2 والمبنى رقم 3 إضافة إلى مطار آل مكتوم.
الابتكار مستمر 
كيف ترى الأجواء التنافسية بين شركات الطيران الاقتصادي في المنطقة العربية وهل تعتمد تلك المنافسة على الأسعار فقط؟
الطيران الاقتصادي مفهوم جديد نوعاً ما في المنطقة مقارنة مع مثيله في أوروبا والأمريكتين مثلاً.
واستطاع هذا القطاع أن يخلق أسواقاً جديدة بدليل أن فلاي دبي افتتحت أكثر من 70 وجهة لم تكن مخدومة في السابق برحلات مباشرة من الإمارات أو دبي والمنافسة لا تقتصر على الأسعار بل تتعدى طبيعة الوجهات التي تخدمها كل ناقلة وطبيعة المنتجات والخدمات التي توفرها.
ومثال ذلك عمليات الابتكار المستمرة التي تحكم عملنا في فلاي دبي فقد عملنا على تجديد كامل مقصورة طائرة ماكس 8 بمقاعد جديدة على الدرجتين السياحية والأعمال.
شراكة طيران الإمارات تحقق مزايا كبيرة للناقلتين
قال غيث الغيث إن الشراكة مع طيران الإمارات حققت مزايا كبيرة للناقلتين وللمسافرين على حد سواء واستفاد منها أكثر من 1.5 مليون راكب من هذه الشراكة وهناك 80 وجهة متاحة ضمن اتفاقية الشراكة والشبكة المدمجة في طريقها للوصول إلى 240 وجهة بحلول عام 2022.
وهذه الشراكة لها أبعاد إيجابية سواء على الناقلتين أو المسافرين حيث توفر لهم خيارات واسعة للسفر ووجهات أوسع ومزايا أفضل.
وأضاف إن الشراكة بين طيران الإمارات وفلاي دبي تتيح إمكانية الاستفادة من قوة شبكة خطوط كلا الناقلتين، كما توفر مزيداً من خيارات السفر للعملاء، حيث نسعى دائماً إلى جعل تجربتهم أكثر سلاسة وسهولة سوف يستمتع المسافرون خلال الرحلات بالمنتجات والخدمات التي تنفرد بها كلا الناقلتين.
وبموجب هذه الشراكة يستطيع أعضاء سكاي واردز طيران الإمارات كسب أميال سكاي واردز وأميال الفئة عند سفرهم على رحلات الرمز المشترك بين طيران الإمارات وفلاي دبي وفقاً لأنظمة برنامج سكاي واردز المعتمدة.
الموقع
وقال الغيث إن أحد أهم عوامل نجاح «فلاي دبي» هو وجودها في دبي، هذه المدينة الحيوية سريعة النمو والتي غدت أحد أهم مراكز النقل الجوي والطيران في العالم، فمركزها الجغرافي نقطة وصلٍ بين الشرق والغرب، ومكانته الإقليمية والعالمية مركز للسياحة والأعمال والمؤتمرات، والاستثمار الكبير والمستمر في تطوير البنى التحتية، تساهم جميعاً وبكل تأكيد في نجاح الناقلة.

غيث الغيث الرئيس التنفيذي للشركة لـ«البيان الاقتصادي»:

فلاي دبي تعزز خطتها التوسعية أرضاً وجواً

666438_eco_19-11-2018_p08.jpg

أكد تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، أن أسطول الناقلة سيبلغ طاقته التشغيلية القصوى في سبتمبر أو أكتوبر المقبل.
وقال في مؤتمر صحفي أمس على هامش مشاركته في الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي «أياتا» في سيدني، إن الناقلة ستعيد إلى الخدمة 20 طائرة اعتباراً من عيد الفطر المقبل، حيث كانت أوقفتها عن الخدمة مؤقتاً خلال رمضان بسبب تراجع السفر تقليدياً خلال رمضان، فضلاً عن تزامن الشهر الكريم هذا العام مع مايو، الذي يشهد عادةً ضعفاً في حركة الطيران بصفة عامة.
<img alt="" height="330" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2740392.jpg" width="456"/>
وذكرت متحدثة رسمية من الناقلة في المؤتمر الصحفي أن الطائرات التي ستستأنف العمل بعد العيد مزيج من طائرات «بوينغ 777» وإيرباص «إيه 380».
كما أعلن كلارك أن طيران الإمارات وجدت حلاً نهائياً لمشكلة نقص الطيارين وتعيين طيارين جدد، وهي المشكلة التي كان كلارك أعرب في أبريل الماضي عن قلقه منها. وأفاد كلارك بأن عدد الطيارين في الناقلة سيعود إلى مستواه الطبيعي بحلول الشتاء المقبل.
وذكر أيضاً أن طيران الإمارات سَتُدخِل مقاعد من الدرجة السياحية المتميزة على طائراتها الجديدة من طرازي «بوينغ 777» وإيرباص «إيه 380»، كما أن الناقلة ستجري تعديلات على هذه الدرجة في بعض طائراتها فائقة الحجم التي تعمل حالياً ضمن أسطولها. وأفاد كلارك بأن الدرجة الجديدة ستغطي ما بين 6 و8% من السعة التشغيلية للناقلة.
وقال كلارك إن الدرجة الاقتصادية المتميزة هي شيء ظهر في صناعة الطيران ليبقى. وقد لاحظت طيران الإمارات خلال الفترة الأخيرة تسرّب بعض مسافريها إلى ناقلات أخرى تتوافر لديها هذه الدرجة.
وتسلمت طيران الإمارات 17 طائرة جديدة خلال السنه المالية الماضية منها 8 إيرباص A380 و9 من طراز بوينغ 777-300ER، وخلال السنة المالية أيضاً، خرجت 8 طائرات من الخدمة، ما وصل بعديد الأسطول في نهاية مارس 2018 إلى 268 طائرة. ويعد دخول وخروج 25 طائرة من أكبر عمليات الإحلال التي تتم خلال سنة مالية واحدة، ما حافظ على معدل عمر الأسطول عند 5.7 سنوات.
انخفاض أرباح
في سياق متصل، خفضت شركات الطيران العالمية توقعاتها لأرباح القطاع في 2018 بفعل الارتفاع الكبير في تكلفة الوقود، وحذرت من أن صعود أسعار الفائدة والتوترات الجيوسياسية ربما تضيف إلى مخاطر التشغيل.
وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، الذي يمثل نحو 280 ناقلة، إنه من المتوقع أن يحقق القطاع ربحاً قدره 33.8 مليار دولار هذا العام، بانخفاض قدره 12% عن توقعات سابقة بحوالي 38.4 مليار دولار.
وأضاف «أياتا» أن من المتوقع أن يرتفع العائد على الراكب، وهو مقياس لأسعار تذاكر الطيران، 3.2% هذا العام في أول زيادة سنوية له منذ 2011، حيث حفز الاقتصاد العالمي القوي نمواً في الطلب.
وقال ألكسندر دو جونياك، المدير العام لأياتا: «من المؤكد القول إن 2018 عام صعب، لكن الناقلات تبلي بلاءً حسناً»، مضيفاً أن معظم الانخفاض في الأرباح يرجع إلى ارتفاع أسعار النفط. ويتوقع «أياتا» متوسط سعر للنفط عند 70 دولاراً للبرميل هذا العام، ارتفاعاً من 54.90 دولار العام الماضي، ومن 60 دولاراً في توقعات سابقة.
وتأتي التوقعات لأرباح أقل قوة انخفاضاً من المستوى القياسي المرتفع الذي حققته الأرباح في 2017 وبلغ 38 مليار دولار، لكن المقارنات مع هذا الرقم ربما تعترضها بنود محاسبية، خاصة مثل إعفاء ضريبي استثنائي يدعم الأرباح السنوية، حسبما قال «أياتا».
وربما تغطي أرباح الناقلات التكلفة المرتفعة لرأس المال في القطاع للعام الرابع، وهو ما يجذب استثمارات في أساطيل جديدة وبنية تحتية. لكن «أياتا» حذر من أن شركات الطيران لا تزال تعمل في ظل أوضاع صعبة مقارنة مع قطاعات عديدة أخرى.
وقال دو جونياك إن الأرباح المتوقعة لهذا العام تمثل 4.1% من مبيعات بنحو 750 مليار دولار. وقال لرويترز في مقابلة منفصلة «4% ليست رقماً كبيراً. لا تزال صناعة هشة. قدرتنا على مقاومة صدمات كبيرة محدودة».
تضرر الشركات
وحذر دو جونياك من أن شركات الطيران ربما تتضرّر جراء تأثيرات ناجمة عن «قوى سياسية تتبنى أجندة حمائية»، لكنه لم يحدد تلك القوى التي تبدو مبعث قلق كبير له. وقال: «لم نواجه أي انخفاض كبير في أعداد الركاب أو الشحن الجوي مرتبط بحروب تجارية أو حواجز حمائية حتى الآن، لكن إذا استمر هذا الوضع فسيحدث ذلك».
ودعا «أياتا» الحكومات إلى دعم الإنفاق على البنية التحتية لتلبية الطلب، لكنه قال إن خصخصة المطارات أثبتت عدم جدواها. وانتقد آلان جويس، الرئيس التنفيذي لكوانتاس للطيران الأسترالية، برنامج بلاده لخصخصة المطارات، وقال للصحفيين: «قطاع الطيران بأكمله لفت انتباهه هذا النموذج السيئ الذي تم وضعه».
«العملاقة» إلى أوساكا اعتباراً من أكتوبر
أعلنت طيران الإمارات عزمها تشغيل طائراتها إيرباص A380 إلى أوساكا اليابانية اعتباراً من 28 أكتوبر المقبل. وسيرفع استخدام طائرة A380 بين دبي وأوساكا السعة المقعدية بنسبة 38% ويعطي المسافرين فرصة الاستمتاع أكثر بالخدمات التي توفرها الطائرة العملاقة التي تعمل حالياً بشكل يومي بين دبي وناريتا.
وستحل طائرة الإيرباص A380 مكان طائرات البوينغ 777-300ER على الرحلتين رقم «ئي كيه 316/‏‏‏317» من وإلى أوساكا.
وتوفر طائرة الإمارات A380 التي سوف تخدم خط دبي- أوساكا مستويات متفوقة من الراحة والخدمة بمقاعدها البالغ عددها 489 بتوزيع الدرجات الثلاث: 14 جناحاً خاصاً في الدرجة الأولى و76 مقعداً يتحول إلى سرير مستو، و399 مقعداً مريحاً في الدرجة السياحية. وتلبي رحلات طيران الإمارات إلى اليابان ومنها متطلبات المسافرين اليابانيين، في ظل وجود أفراد أطقم خدمات جوية يتحدثون اللغة اليابانية.

«أياتا» يخفض توقعات أرباح الناقلات العالمية مع قفزة تكلفة الوقود

«الإمارات» تبلغ طاقتها التشغيلية القصوى في سبتمبر

target6243425561883792208.jpg

أكد تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، أن أسطول الناقلة سيبلغ طاقته التشغيلية القصوى في سبتمبر أو أكتوبر المقبل.

ذكرت وسائل إعلام صينية والسلطات اليابانية، أمس، أن ناقلة النفط الإيرانية المنكوبة، التي غرقت، أول من أمس، في أسوأ كارثة من نوعها منذ عقود، خلفت بقعة زيتية ممتدة بطول نحو 16 كيلومتراً في بحر الصين الشرقي، فيما يستمر الدخان في التصاعد من موقع احتراقها.
وأوضح تلفزيون الصين المركزي (سي.سي.تي.في) أن البقعة، التي يتراوح اتساعها بين ميل إلى 4 أميال بحرية ازداد حجمها عدة مرات، ما زاد من المخاوف بشأن الأضرار التي ستتسبب فيها للنظام البيئي البحري في المنطقة الغنية بأنواع الأسماك والطيور. وأضاف التلفزيون الصيني، أمس، أن البقعة عثر عليها إلى الشرق من موقع غرق السفينة.

بقعة زيتية هائلة بعد غرق الناقلة الإيرانية

1-1013000.jpg

ذكرت وسائل إعلام صينية والسلطات اليابانية، أمس، أن ناقلة النفط الإيرانية المنكوبة، التي غرقت، أول من أمس، في أسوأ كارثة من نوعها منذ عقود.

2.5مليار درهم أرباح مجموعة الإمارات للسنة المالية 2016/ 2017

أعلنت مجموعة الإمارات اليوم أنها واصلت تحقيق الأرباح للسنة الـ29 على التوالي، واستمرت في تنمية مختلف أعمالها على الرغم من الاضطرابات التي شهدتها صناعة الطيران والسفر على امتداد العام.

نتائج البحث عن: ناقلة النفط اليابانية